上海车展风向标:看12大车企如何布局新能源汽车

流火

【第一电动网】(特约作者 流火)经过2014年中国市场上新能源汽车(NEV)销量320%增速的刺激,各主要车企的在新能源汽车方面都开始搞“军备竞赛”,战略布局都开始变得清晰起来。通过2015上海车展来看,各品牌对市场的反应还是很快的,新能源汽车特别是插电式混合动力汽车(PHEV)的时代就要到来。“插电为王”——这一点在2014年已经有很明显的表现:根据中国汽车工业协会的数据,2014年纯电动汽车(BEV)销量增长210%,而PHEV增速却高达880%!这分明是在喊:“来电”吧,再不插电你就老了!

在这种形势下,通过车展来侃一侃各主要车企的NEV战略布局,看看哪些大佬们能笑到最后。

大众——NEV车海战术,多生孩子打群架

大众汽车全面电气化战略

大众汽车全面电气化战略

 MQB使BEVPHEVFCVTSI系统可以跨品牌与车型使用

MQB使BEV/PHEV/FCV/TSI系统可以跨品牌与车型使用

通俗点说大众的NEV战略就是车海战术,多生孩子打群架。在新能源车的技术路线上,很早的时候大众就认为插电式混合动力是最适合中国推广的新能源车类型,因为它既有低排放的优势又兼顾续航里程等方面,并且不怎么受制于充电基础设施。由此制定了雄心勃勃的计划——目标在2018年推20款新能源车,包括奥迪保时捷等品牌,其中大部分是PHEV。

作为这个战略的核心自然是MQB, 凭借MQB平台战略大搞车海战术,就是说同平台的汽油/柴油/插电/纯电/燃料电池/天然气版车型共线生产,甚至同一条生产线生产多品牌车型。

动力总成层面这些车型的插电动力系统基本都采用比较简单稳定的并联式P2架构 ,用同质化来压缩成本,提供高性价比的产品,说实话的确是非常恐怖的战略。“狼来了”,各位准备好了吗?

根据目前公布的信息来看,大众集团接下来两三年将引入国内的纯电动车型是eGolf,插电式混动车型有大众Golf GTE、大众Passat GTE,奥迪Q7 etron;国产的有奥迪A6L etron,大众C Coupe GTE,Magotan /Passat GTE。加上之前已经上市的大众electric-up,奥迪A3 etron,保时捷Panamera S e-hybrid和卡宴S e-hybrid两款PHEV。覆盖A/B/C/D级别的NEV产品组合已经巍然成型,而且根据市场的反应大众很容易将国产的主流车型插电化,例如Bora、Lavida,甚至包括斯柯达等品牌,进可攻退可守,灵活性很大。

虽然战略布局上看起来挺恐怖的,存在的问题也不可忽视,比如集团过于庞大,协调决策需要兼顾各方利益,在车型导入上趋于保守,动作也比较慢;加上两个合资公司在传统车方面闷声发大财,上马新能源的意愿不是很强烈。结果就是战略布局上“看起来很美”,可是在上市速度方面有些落后于竞争对手。

另外一个不确定因素是,大众集团监事会主席“汽车沙皇”皮耶希退位之后,NEV的发展战略是否有所改变还尤未可知。

比亚迪:公私兼顾 全方位推进

毫无疑问去年秦的热销和唐SUV的推出让比亚迪成为国产新能源汽车的代言人,而这还只是个起点,2015才是比亚迪在新能源车领域集中发力的一年:继唐SUV之后,比亚迪还将推出宋、元两款新能源SUV。只用一年多的时间,在中高低端新能源SUV市场实现全线布局。

比亚迪新能源汽车

宜私宜商 比亚迪新能源车阵容

比亚迪紧锣密鼓推出新能源SUV,既是因为SUV市场的火爆,也源于比亚迪在新能源车领域的技术实力。目前来看,比亚迪的NEV分两大领域:

私人及商用领域:大面积上插电PHEV

公共和集团用户:纯电动BEV

私人用户

A级轿车:

A0/A/BSUV:元

公交集团

大巴:K9

商用车

Multi-Van:商

出租集团/公司

MPV: e6

A级轿车:e5

公务车/警车

MPVe6

比亚迪NEV战略的重点是SUV方面的PHEV 542战略——百公里加速5s内,双电机4驱,油耗2L/100km。有点跟随大众的车海战术的意思,只是动作更快更激进,定位也很准确,很可怕的对手。尤其从车展上看到唐宋元SUV的样车后悬挂都因为电机电池布局的问题从原来燃油版车型的非独立悬挂改成了多连杆独立悬挂,技术实力和行动力都不可小觑。

NEV战略上激进的比亚迪的问题可能在于:

1、 传统车的整车品质可靠性,与合资车厂的产品存在一定差距。这种“造车”上的差距不会因为换个动力系统就消失了,随着秦及后续车型在使用年限上的增加品质和质量问题也会暴露的越来越多,如果不好好重视解决很难说会不会危及整个NEV战略。这个问题在随后几年合资车企PHEV大面积上市后会更为严峻。

2、 542战略以并联式P2+P4的动力系统结构做电气四驱,前后轴动力分配全部交给整车控制器。这种结构对控制软件/逻辑的适应性和稳定性要求很高,特别对比亚迪定位的这类性能SUV来说要求更为苛刻,而这方面坦白来说国内车企整体水平都不高。上市走量之后在用户在中国城乡地区多样的路况下出现的各种质量问题和投诉可能会比较多。

3、 从车展样车来看还有另外一个问题,单一的动力总成架构在小型车比如SUV元上放不下,电机电池离地太低(见下图),托底是不可避免的;除非重新设计地盘结构或者改用小点电机电池,不过那样的话一者542战略未必能满足二者毫无疑问需要更改动力总成,研发投入不小。根据上市安排来看,时间也来得及。

比亚迪宋底盘

比亚迪宋SUV底盘,电机电池暴露在外而且离地过低,元SUV更为显著

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