第一电动深度评测江淮iEV5电动车:不愧与特斯拉电池同源

列宁格勒

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在2014年北京车展期间,笔者就撰写过江淮IEV5静态评测的稿件。(参见:颇有新意 全新一代江淮和悦iEV5电动汽车)2015年上海车展之前,这款电动车以不足10万元的(扣除补贴后)售价“低调”上市。而在此之前,笔者也曾到江淮车厂对其进行简短的试驾。本文是综合笔者在2015年4月24日至26日进行的一次深度试驾后,撰写的体验报告。

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江淮iEV5是其第5代电动车,长宽高4320*1710*1515mm,轴距2490mm。从尺寸来看,属于紧凑型家用车级别,三厢车的设定与上一代iev4有着一定的传承。从正向看,iEV5硕大的6边型“大嘴(前保险杠进气格栅)”与内部集成LED日间行车灯带的前组合灯十分抢眼。这也是区分江淮历代电动车与iEV5外观上最大的区别。而使用大量镀铬亮饰条的“大嘴”看起来明晃晃,在早上7、8点钟的朝阳衬托下,颜值和违和感将会引起不同级别的消费者吐槽与好评。对于仍然使用着1997年化油器富康的笔者而言,车辆的外观重要性远不如动力和质量;对于一款电动车而言,外观和内饰更不能与稳定的续航里程更实际。当然在中国,衡量一款车(包含新能源车)的好坏,很大程度上被外观、内饰和配置所左右。如果能够接受这款车的外观,请往下看笔者的评测。

以下是笔者对iEV5的一些主观感受,从外观、内饰、动力、悬架、操控谈起。

1、外观:

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从19世纪第1台机动车下线,无论车辆外观的变化、动力的提升、技术的进化,都朝着不同方向发展,唯有不同时期的车辆腰线的升高,遵循着整车高度和宽度成正比的一定之规。从侧面看,江淮iEV5的腰线从前车门处被巧妙的“斩断”,外扩的翼子板线条圆弧过渡、前后车门和后侧围的腰线,“前低后高”一气呵成的上扬至后组合灯,使得整车呈现随时全“油门”向前冲的态势。被“斩断”且上扬的腰线,巧妙地隐藏了整车较小的尺寸的事实,“溜背”式的后备箱盖和D柱显得iEV5更敦实。但是,笔者对于iEV5的外观设定仍然有保留看法。

2、内饰:

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黑白相间、泾渭分明的配色,是江淮iEV5电动车另一大亮点。如果其外观不能引起关注,那么其内饰绝对是话题的爆发点。习惯了深色公务化内饰的中年人,恐怕不会认可这款电动车内饰的风格,反而是20-30岁的年轻消费者会接受。

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采用全触摸操控的多功能显示屏,不仅在屏幕上进行操控,根可以通过接触控制面板来达到调节、自动空调、地图导航、行车电脑、多媒体和音量大小的目的。这套系统屏幕的显示效果上绝对处于10万级别车型中领先地位,但是在实际使用中,控制面板触摸灵敏度不高,需要使用手指进行精准“点击”才可操控。如果在行车中,调节各个选项,很容易使驾驶员分心。当然,还有另外一种控制方式,那就是张嘴用标准的普通话想控制面板喊话:空调,走你……”、“导航,招呼着”、“话匣子,你好吗”。

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通过触摸屏幕左下第2位的“EV”按键,即可直接进入显示电池、能耗、能量输出等信息的子菜单。

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倒车显示系统的画面质量,更倾向佳能(色彩艳丽)风格。赞!

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随车标配的凯立德地图,几乎不存在使用障碍了。一如既往的人性化,是笔者认为最为出色的一款导航地图。江淮iEV5以凯立德地图为基础设定的操控模式,应该不会让大多数驾驶员感到陌生。虽然创新不是坏事,但为了创新而更改默认的操作习惯并不是什么好事儿。

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深色的仪表台、白色的面板、间歇添加了象征新能源清洁特性的湖蓝色装饰,多清新的配色啊!唯独在圆形风动似空调出风口中心,使用了廉价银色塑料旋钮,或许是笔者的人格缺陷,再或许是视觉疲劳,总之这个银色旋钮不能被笔者接受。

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笔者评测的这台江淮iEV5电动车装备了皮质座椅,可对靠背手动调节,不具备坐垫和腰靠调节的功能。以笔者不足1.73m的身高并调节到合适的坐姿时,坐垫几乎可全部承载笔者臀部和大腿、靠垫对背部的支撑较为紧密、两侧突出的护翼在一定程度可以缓解操控方向盘的工作强度。坐垫和靠背采用一样的材质,坐垫中央与靠背上半部的承重区域对笔者的支撑力度适中。唯一美中不足的是,靠背与坐垫夹角处不能对笔者的腰部给予支撑。如果要进行长途驾驶,或许增加一个小靠垫儿更好些。

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尤其喜欢三厢车的国人,似乎对后排座空间以及后备箱容易异常敏感。虽然官方已经给出了后备箱容积(410L),但冰冷数据总是让人看着有些茫然。以笔者的身高不足1.72m、体重60kg的同事为例,锁在江淮iEV5后备箱毫无压力,甚至往里挤挤还可以容纳一直20L的旅行箱。

2、动力:

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如上图所示,江淮iEV5的发动机舱特写。

在笔者印象中,江淮iEV系列电动车从第3代开始,就在中国市场正式销售了。其动力总成则坚持自行匹配。如上图所示,江淮iEV5的发动机舱特写。电动机控制系统、电压转换器以及启动蓄电池从左向右分别布置在动力舱内。与目前国内销售的主流电动车采用相似的,单一散热解决方案(虽然电动车取消了汽油机,但是电动机以、控制系统和电池组件的散热反而更重要),采用传统的防冻液作为散热交换媒介,利用电子水泵为整车核心部件散热。之所以笔者要特别提及江淮iEV5的散热器系统,是因为在4月底,因为匹配的沃特玛电池自燃,导致静止停放的五洲龙电动大巴自燃。在天气炎热、高负荷驾驶的工况下,对电池组件以及控制模块的散热尤为重要。

笔者目测:动力线束(橘黄色)被白色耐高温卡口以预留走位形式,固定在前部防火墙以及右前轮室罩焊接上;空调高压管路被软性黑色橡胶套包裹,并用黑色扎带与低压管路布设;前围线束和主线束(连接电动机、控制模块等核心部件)用黑色热缩管完全保护,交叉连接驾驶舱内各个用电分系统。较目前在售的10万元级别的新能源(传统)车,iEV5的动力舱布局合理、线束缠绕细节处理出色。从种种细节可以看到江淮的进步。

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江淮iEV5 最低参考价: 8.98万
200
km
最大续航
120
km/h
最高车速
23.3
kWh
电池容量

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