五洲龙电动公交起火,有关电池知多少?

朱玉龙

最近,有空仔细整理了一些五洲龙和沃特玛的资料。第一次听说深圳市沃特玛电池有限公司——深圳沃特玛动力电池技术开发项目,在2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单里。回顾电动大巴淬火事件

安全事故

2015年1月30日9时40分,一辆车牌号为粤BU0005的205路公交车行驶到”罗湖公安分局”公交站后因电池短路起火自燃。

五洲龙电动公交起火 有关沃特玛电池知多少?

图1 自燃事件报道

2015年4月26日晚间,深圳市一部新能源汽车,在充电站充电一个半小时,车辆在停驶状态下出现燃烧事故。

五洲龙电动公交起火 有关沃特玛电池知多少?

图2 充电站燃烧报道

先从电池的结构方面作探讨,官网上,沃特玛标配的电池系统如下图所示:

五洲龙电动公交起火 有关沃特玛电池知多少?

图3 沃特玛官网的电池

五洲龙的车型,以6113为例,在工信部的的规格如下:

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图4 五洲龙实际使用电池

可以粗略的来看,标准的电池系统是以300Ah考量的。再来整理一下单体的信息:

1.型号 IFR 32650 单体外壳材质 镀镍钢 标称容量(0.2C5A) 5Ah 最小容量(1C5A) 4.75Ah

2.额定电压 3.2V (即工作电压) 最大充电电压 3.65V 放电截至电压 2.5V

3.标准充放电 0.2C 5A 充电时间 ≥5 hours 0.2C 5A 最大持续充电电流 5 A 1C 5A 最大持续放电电流 2.5C 5A 瞬间放电电流 30 A 6C 5A 最大瞬间放电时间 10sec.

4.充电方法 标准 CC 0.2C 3.65V截止 CV 3.65V 0.05C截止 快速 CC 1C 3.65V截止 CV 3.65V 0.05C截止

5.操作温度 充电 0℃~45℃ 放电 -20℃~60℃ 贮存 -20℃~45℃

电池组的架构就变成了14个单元模组组,每个模组里面做60P12S,基本的实物图形如下所示。注:此图形引用自沃特玛的规格书中,不是标准的大巴电池包数据,电池箱的基本结构类似,因此仅作参考。

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图5 沃特玛电池图

这里的设计主要有几个缺点:

1)没有热设计的考虑,完全靠被动冷却,圆柱的发热情况本来就比较差

2)绝缘设计比较差,在沃特玛的参考材料里面,提及了几种,实际的情况可能是以下三种之一,需根据实物来考量。而且目前的做法,不太适宜用在车用环境下,设计思路是完全不同的。

PVC膜 优点:美观、防潮,价廉,利于自动化作业。缺点:不防火。

纸套 优点:防火、操作简单,黏结性好。缺点:易脏,易受潮,材质疏松易穿刺,价格高,不利于自动化作业。

绝缘胶套:解决PVC膜热缩破膜短路问题。

五洲龙电动公交起火 有关沃特玛电池知多少?

图6 绝缘方法

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