北京比亚迪秦车主体验启辰晨风:靠谱

好色好风景

一直以来对于纯电动车,特别是续航里程只有不到200公里的纯电动车很不感冒,感觉这种车使用价值(时间和范围)有限。感谢第一电动给了我体验启辰晨风的机会。在我看来启辰晨风就是目前全球销量最高的纯电动汽车日产聆风(LEAF)的中国版。

晨风的外型带着明显与众不同的气质,虽然我个人并不喜欢,但不可否认,它行驶在车流中时很吸引人们眼球。经过这两天的路面体验,我发现,晨风的外型非常吸引年轻女孩的目光。

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和众多日系车一样,晨风看着不大车长不足4.5米,而真的坐到驾驶席时,第一个感觉就是宽敞。车门加大了车窗玻璃的面积,加上车门内饰板的外弧线造型设计,都为营造这一空间感增色不少。2.7米的轴距也为后座乘员提供了很好的腿部空间,只是因为电池在底盘上的原因,后座乘员的头部空间不是很理想,而且后排地板中部的凸起面积较大。

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作为一名比亚迪秦车主,第一次坐入晨风的时候,除了宽敞的空间感美赞外,剩下的感觉就是……”难道我回到原始社会了吗?“ 没有方向盘座椅连动的自动回位也就算了,方向盘和座椅怎么还都是手动调节的呢?好在上下两层的液晶仪表还是为它增加了不少的科技感,虽然可读取的信息没有那么丰富多彩,视觉效果还是很不错的。

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体验还没开始阶段我就一直非常关注一个问题:这些本就续航里程不多的纯电动汽车,厂家公布的最大续航里程的可靠吗?我想这也是每一名消费者最为关心的问题,纯电动车普及刚刚起步,公共充电设施、续航里程短这些问题是显而易见的。如果本就不多的续航里程再打折扣无疑是会严重影响消费者对于产品的信心。我们已经习惯了对于燃油车公布的百公里油耗值的不信任,虽然我们很生气这些公布的百公里油耗值和实际使用时的巨大差距,但这个差距还好不影响我们的行驶安全,多费点儿油不怕,起码不会因为高出来的油耗而被扔在路上。平心而论,这个油耗值的不准确实也有它的道理,比如路况的不同(拥堵或者畅通),比如个人驾驶习惯的不同(暴力或者温柔)。也正因为这些纷繁复杂的因素,让本人对于纯电动汽车公布的续航里程疑虑重重。

秦的云服务中有个节能大赛,以参赛者的平均能耗排定名次。这个平均能耗就如燃油车的平均油耗一样,于是我大概统计了一下目前市场上的几款电动车并简单测算了一下他们的理论能耗水平。方法简单粗暴,那就是用该车的电池总量除以该车公布的续航里程。

一直以来对于纯电动车,特别是续航里程只有不到200公里的纯电动车很不感冒,第一电动网新闻图片

从上表不难看出,晨风的能耗排在中游水平,虽然不像IEV5那样一览众山小的低于12度,比起那些大块头还是少了不少的。而它和电池电量、续航相近的IEV5和宝马i3比起来还是有些偏多的,当然这是在大家的续航里程都能达到厂商自己公布的成绩的前提下。我一直纠结于这种能耗水平没有一个测算依据,于是我请教了一位资深的业内专家,在我啰啰嗦嗦、词不达意、不知所云的咨询后,专家的回答简洁准确:“参考值为9度/吨。”这个回答让我大有顿开茅塞之感,到底是名满江湖的专家,真是钦佩之至。这就不难解释晨风百公里能耗高于IEV5和i3的原因了,因为它自重比此二者重了200公斤。

晨风的续航里程是否可以达到厂家公布的里程呢?城市严重拥堵、激烈驾驶又会对于这个续航里程产生多大的影响呢?实践是检验真理的唯一标准——本人是这一理论的忠实拥护者。

刚拿到晨风的第一天由于对它显示的续航里程还不摸底,更由于还不确定能去哪里给它充电(本人还没有国家电网的充电卡)。因此选择了比较温柔的方式驾驶。接到车后,在公司地下车库里,显示续航里程还有147公里,平均能耗显示为15.1kwh/百公里。

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启辰晨风 最低参考价: 15.28万
175
km
最大续航
144
km/h
最高车速
24
kWh
电池容量

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