上海车展观察:"互联网+"助推新能源汽车发展变革

法海

近日,第十六届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)盛装亮相。在这个信息爆炸的时代,获取信息的渠道已变得异常丰富,世界虽然那么大,我们却再也不用跋山涉水,在人潮拥挤中,我带着你,你带着钱,去看车展了。网络时代,似乎很多东西都在变,我们不再需要彻夜排队买票,12306网站替代了窗口排队;我们不再需要在路边守候,滴滴快的和各种拼车软件将叫车的过程留在了手机上,同时我们还有了点评的权利;我们不再需要去各大商场比价,去国美苏宁抢购,各种电商让消费变得快捷到无法想象。在传统行业和传统习惯一个一个被互联网企业不断的颠覆革命之后,我们发现,战火终于燃烧到了汽车业。

在此次上海车展上,笔者印象最深的就是互联网与车企、汽车制造行业的全面融合。如果说去年的北京车展,只是互联网与汽车联姻的预告篇的话,那么今年上海车展,就是“变革正在发生”。在车展之前,汽车之家与长安集团的深度战略合作,无疑起到了先声夺人的效果。一个是国内自主品牌中的佼佼者,另一个是目前最大的汽车消费者社区。且不论发布会上提出的“在新平台搭建、产品优化、产品开发上展开跨界合作,进军按需制造的汽车工业4.0时代”,仅从理念上说,两者的联合无疑带给了消费者甚至业内许多的遐想,两者战略合作究竟能拿出怎样的产品,不禁让人充满期待。

然而这一切只是开始,在两天的媒体日,一个个“互联网+汽车”的宣传推介令人目不暇接,阿里巴巴发力汽车领域,要打造贯通式服务平台;北汽与乐视合作推出了全新概念产品,乐视车载UI峥嵘初露,并宣传明年推出超级汽车;博泰推出一款真正意义上的智能汽车Project N,把设想变成了可触摸的实车。此外还有上汽推出的首款智能驾驶车,各种层出不穷的汽车电商、互联网用车服务商等等。似乎一夜之间,已经不是互联网是否要介入的问题,而是怎么介入的问题,车联网已经不是问题,智能的互联应用才是终极目标。

那么在这场联姻中,互联网企业究竟是助力者、变革者还是颠覆者?究竟是传统车企还是互联网企业将主导这次汽车产业的革命呢?笔者认为,从目前情况看,这三种合作形式并非泾渭分明,而是各有特点、互相交织。作为助力者,如同汽车之家和长安的合作,汽车之家希望为长安提供的是消费者的反馈和深度参与,提供的是信息服务;又如乐视介入的首先是车联系统,为现有车型提供的是操作系统,和百度提供的carlife类似,是一种技术平台。这些助力者的合作,更多是利用互联网企业的优势,弥补传统汽车制造业的短板,是快速提升消费者体验的捷径,也是一种表层的合作共赢,处于变革的初步阶段。

而在第二个层次的变革阶段,互联网企业和互联网思维对于车企甚至汽车行业的介入将更为深刻。例如阿里汽车事业部的战略,将上下游的相关企业,围绕车主的日常使用场景,有机整合在了一起,从造车、卖车、用车、养车和换车,消费者可以在淘宝天猫的平台上,完成整个业务链。这种变革突破了过去的消费模式,通过阿里掌握的大数据,将营销渗透到了消费者的各个环节之中,无疑宣誓这汽车消费的淘宝时代将升级成触手可及的现实。而博泰、奇瑞与易到提出的“共享汽车”计划,则显示的是一种更为长远的理念融合,从设计之初,瞄准的就是用于共享的智能互联纯电动汽车,将汽车变成了一种共享的互联网终端。

上海车展观察:

北汽乐视智能概念车

而所谓的颠覆者,笔者认为,那就是最近消息不断的媒体热点——乐视超级汽车。从超级电视的成功,到乐视超级手机的问世,再到一段时间公布一个消息的超级汽车计划。乐视无疑把互联网企业的思维用到了极致,在核心的理念上,仍然是超级电视的那一套,乐视的生态系统将成为核心的竞争力,将其成功的模式快速复制到汽车业之中。但在执行层面,越来越多的信息显示,人们从最初的如坠云雾变得一点点信服,原来乐视宣传的不只是理念,正在一步步接近产品。传统的汽车行业人员、来自特斯拉的挖角,加上原有的乐视内容生态体系,无论是技术研发还是生产制造,使得我们进一步坚信,乐视的超级汽车绝不只是概念,也加大了对这样的超级汽车的期待。在这个领域,乐视的风头甚至盖过了苹果的造车计划,也将对传统汽车业的颠覆从理念逐步变成了现实。

当然,同乐视一样出彩的是博泰的概念车——Project N,同样被认为是超级智能移动终端,也展示了很多正在进行的设计和理念。

上海车展观察:

Project N概念车

作为一名非业内人士,对很多技术的了解可能只停留在文字上。但是作为消费者,这些炫酷的功能,互联网的思维与我们,与新能源汽车又有什么关系呢?笔者认为,好的产品是改变的第一步,未来我们将面对的是如同智能手机一样的属于“互联网+”的大时代。这些技术储备足以对我们的购车、用车方式发生革命性的变化。汽车将越来越像互联网终端靠近,变为智能汽车。更令人惊喜的是,这种变身将首先发生在新能源汽车上。在新能源汽车,特别是纯电动汽车领域,没有那么多传统的汽车厂商和技术壁垒。在没有更多规则的丛林法则下,也更容易实现车辆的智能化发展。随着更多主动安全的介入,新能源汽车驾驶将变得越来越轻松,自动跟车、主动刹车、自动泊车、自动找车、自动充电等半自动驾驶,甚至全自动驾驶,将成为新一代智能汽车必备的功能。这将大大解放驾驶者,从而将解脱出的时间放在了与驾驶无关的事情上,例如乐视的视频服务,收看及时更新的美剧。例如在行驶的汽车中,召开一次视频会议,例如车内社交功能,不用手机,不用微信,智能车辆的驾驶者可以通过车辆开展社交。例如拼车不再依赖手机,车辆将主动了解附近的拼车需求,规划路径,实现汽车共享。这些功能将极大地丰富我们的用车体验,也增添了智能汽车的黏性。

在购买汽车方面,毋庸置疑,乐视的定价策略也必将体现在超级汽车上,将硬件成本(BOM)叠加后推出来的价格,通过乐视服务系统来赚钱的模式,是否会成为引爆市场的关键?一辆具有如此多功能的智能汽车甚至低于传统汽车的价格,通过分享的方式来众筹购买,会不会更多普通消费者的支持?更多互联网巨头是否会投身新能源汽车制造的领域,靠理念和资本取代现有的汽车巨头,如同智能手机玩死诺基亚一样?在充电越来越便捷的未来,续航里程不再成为困扰消费者的主要因素,外形?硬件?系统?什么将成为新一代消费者购买新能源汽车的决定因素?在企业与消费者直接沟通的平台和渠道建立后,消费者的观点和诉求是否会受到更大的重视?新能源汽车的更新迭代是否会进一步加速?一切都没有答案,一切都在变化之中。

选择那么多,变化那么快,我们应为生在这个互联网改变世界的时代感到幸福和期待。

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法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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