从2008到2015:车展上比亚迪宋\元\商\e5被忽略的技术亮点

列宁格勒

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2015年上海车展,比亚迪的展台以全部为新能源车,引起广泛关注。当然在此之前,因为K9电动大巴和e6电动出租车已经在全球100多个城市运营,比亚迪早已是新能源汽车的标杆企业之一。比亚迪本届车展最吸引眼球的车型当属继唐之后的不同尺寸的混动4驱SUV宋和元。观展者大多走马观花,但笔者见观者所未见,写出来分享。

2014年晚些时候,笔者已经对比亚迪首款混动SUV唐进行过深入介绍。其搭载的2.0Ti(增压汽油机)+6DCT(湿式双离合变速器)+前电动机(110kW)+后电动机(110kW或150kW)+电池组件,是比亚迪首次将油电混动系统融入超级电4驱系统。汽油机+电动机的动力总成,已经在比亚迪秦上应用了1年,在此基础上增加一套超级电4驱系统,或许是比亚迪绕过西方车厂在驱动系统上的专利,进行的一次“曲线救国”行动。

现在,较唐小一个级别的宋、以及更小一个级别的元,各搭载一套油电混合动力以及超级电4驱系统,正式亮相上海车展。这几款新能源车的动力总成和悬架结构的技术提升,就有太多亮点值得深究。

1、动力总成:

评:比亚迪宋\元\商\e5被忽略的技术亮点

2015年上海车展,比亚迪带来的唐、宋、元、商、e5(速锐EV)和秦EV等新能源车使用的动力总成,既有成熟的型号又有全新的动力总成。

2008年比亚迪第一台电动车F3e在北京车展亮相时,只是采用一台功率不足30kW的电动机,续航里程有120公里,与其搭配的是自主研发的齿轮传动箱。

2010年,比亚迪第一台混动车F3DM上市,使用的是自主研发生产的0.8排量三缸汽油机+电动机+电池组件的动力结构。此时距离丰田普锐斯第一代上市已经过去了十年。比亚迪功勋车型F3之所以热销不仅是配置丰富,与原型车丰田花冠相似的外观内饰也有着直接关系。但是,F3DM的动力总成以及混动模式,却与丰田普锐斯有着天壤之别。而这种既可以纯电驱动又可以混动驱动的模式,也开启了比亚迪日后多款混动车动力总成的先河。

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2012年,在沉寂了4年后,比亚迪e6电动车上市,搭载了最大功率90kW的电动机。作为比亚迪第一款量产的电动车,e6以综合续航里程300公里领先国产电动车。

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2013年,比亚迪第二款混动车秦露出,2014年量产。其搭载了一套由1.5Ti(燃油直喷增压发动机)+110kW电动机+6DCT(干式双离合变速器)构成的动力总成。而1.5Ti增压发动机+6DCT双离合变速器已在2012年上市的速锐和G6上成功应用1年有余。110kW的电动机则是e6使用的90kW电动机的重大升级版。

评:比亚迪宋\元\商\e5被忽略的技术亮点

2014年,比亚迪第一款混动SUV唐露出,与之前出现的混动车不同的是,唐的动力由2.0Ti(燃油增压直喷发动机)+110kW前电机+6DCT(湿式双离合变速器)+110kW后电机构成。在秦的动力基础上又一次进行了升级,多出来的后电机直接向唐的后驱动轮提供动力。这样的设定,使得比亚迪第一次研发成功混动4驱SUV。2.0Ti+6DCT(湿式双离合变速器)在唐上市之前的半年,就应用在S7上。

2015年,宋、元在上海车展亮相。针对竞争市场的不同,宋和元在比亚迪最新技术路线上使用“同一平台三款动力”的研发模式。宋和元既可以搭载传统动力,又可搭载混合动力,还可以使用混合动力+超级电4驱组合方案。而这两款车所使用的汽油机+电动机+超级电4驱解决方案,都经过多款比亚迪新能源车多年市场的考验。

回顾以往比亚迪动力和传动的发展来看,既有突破又有创新,每款燃油车与新能源车使用的动力总成,都应用了以往技术的同时又进行创新。如此循环上升,直到我们看到的唐、宋、元等混动4驱车。

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