上海汽车城告诉你:电动车分时租赁怎么做

邱锴俊

电动汽车推广难度大,许多人支招:搞分时租赁吧。那么电动汽车分时租赁又怎么做?

来看上海嘉定:上海国际汽车城(下称汽车城)的电动汽车分时租赁项目网点已达54个,车辆近200辆。他们定价每分钟5毛钱,异地还车,无人值守。由于坐拥免费停车位等便利,平均每辆车每天运营4小时,就不会亏钱了。

4月21日,2015中国汽车论坛间隙,上海汽车城总经理荣文伟接受了第一电动网等媒体的专访,直率透露运营电动汽车分时租赁的关键数字。22日,在第一电动网协办的中国汽车新能源汽车分论坛上,上海汽车城副总经理曹光宇又系统介绍了其分时租赁模式。(参见专题:2015中国汽车论坛问计新能源汽车发展

承担汽车城电动汽车分时租赁项目的,是其全资子公司新能源汽车运营服务有限公司。这是上海首家专业从事新能源汽车分享的公司,自然也得到上海市各部门和嘉定区的支持,也获得了汽车租赁行业资质与新能源汽车租赁服务牌照。

上海汽车成分时租赁

上海汽车成分时租赁用的是上汽荣威E50电动车

汽车城在嘉定已经有50个电动汽车分时租赁网点,上海其他地区4个网点,拥有电动汽车近200辆。项目已经实现了网点间的异地换车。总用户数达到4000多人。他们计划在2015年底或2016年初将电动汽车队扩展到1000辆,把网点扩充到100-200个。

曹光宇介绍,他们的电动汽车分时租赁按每分钟5毛钱收费,相当于轨道交通价格的两倍。“如果是两个人开,成本就可以跟轨道交通打平了,远远比出租车便宜。比如同济两个校区之间通勤,花费20块钱,两个人的时候,一个人10块钱,就是轨道交通的价格。”

基于这样的价格和模式,荣文伟认为,电动汽车分时租赁应该被归为公共交通。“法国将交通分为七类,鼓励政策也是从大到小:步行、自行车、公交地铁、分时租赁、出租车、长租车和私家车。”中国也应该借鉴这一定位,给予政策鼓励。目前汽车城在嘉定的网点获得的停车位都是免费的。也因为如此,荣文伟认为,电动汽车分时租赁应该有一定的公益性质,要控制合理利润率。

汽车城使用的车辆是上汽荣威E50电动车,这款两门四座的微型电动车续航里程120公里,充满电需要6个小时。荣文伟说,即便续航里程100公里,也能满足城市中大部分人的出行需求。他表示选择车辆的标准是安全、可靠,不会因为上海因素只选上汽的车,下半年就会有其他品牌的车辆。

电动汽车分时租赁,既要算社会账,也要算企业账。

荣文伟和曹光宇认为分时租赁的模式有很多好处。首先,以零排放的电动汽车替代燃油车有助于防治大气污染。上海的空气质量形势严峻:2013年有124个污染日,2014年也有84个。其次,发展私家车让城市患上拥堵病。分时租赁这个汽车分享的模式,可以减少整体车辆的数量,而且小型车行驶更为便捷,有助于治堵。再次,还能够缓解城市中停车位不足的问题。荣文伟表示,许多停车场的车辆一停就是三四个小时,机场甚至有一停三五天的。分时租赁能让更少的车覆盖更多的出行需求,提高车辆的使用效率。

荣文伟还特别提及,插电式混动车型,纯电续航里程能够满足私人日常使用。但是,如果被用于运营车辆,那就与燃油车相差无几了,显然不应该服务于这个市场。如果要用于运营,那么必须限制为纯电动,才能真正起到节能减排的作用。

上海汽车城总经理荣文伟

上海国际汽车城总经理荣文伟接受媒体专访

这些是对社会而言,对于企业而言,荣文伟认为当前电动汽车融资租赁还有几个困难。其一,可选的车型还太少。其二,车辆的购置成本偏高。其三,产品还是面向私人销售的车型,还没到为租赁模式定制的阶段。

根据现有的情况,荣文伟称,电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了,6-7小时就非常理想。现在平均每天运营2小时,原因是只有50余个网点,也有没有大规模的推广。

与传统汽车租赁不同,电动汽车分时租赁仍有多个不确定的变量:特别是车辆的残值如何计算。荣文伟表示,电动汽车的残值的问题还未充分暴露,电动汽车的销售2014年才开始起势,还没有统一的二手车价格发现机制。有人说电动汽车没有残值,但是退役的电池衰减后还有80%的充放电能力,可以梯级利用。

因此整体上他很有信心,“2—3年后,网点由少到多,系统可靠,服务周到,车辆成本下降,这个模式会非常具有生命力。”

作者:邱锴俊

来源:第一电动网

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