第一电动网作者就此次上海车展北汽新能源带来的EX系列小型概念车、EU300电动出租车、与乐视合作智能电动车以及EV200特制版电动车(相对前3款全新车型，EV200特别版只能算0.5款)，为您做深度解析。（关注：2015上海车展专题）

1、EX系列小型概念车：

2014年郑刚在北汽新能源战略发布(年)会上宣布，将在南方基地对打入门A级车以及近乎于微型车进行研发与生产。鉴于北京汽车集团从2013年，就对全国范围内的一些车厂进行收购或重组，在此期间北汽新能源也悄然进行横向技术消化。这款EX系列概念车的超小尺寸(长宽高：2880/1560/1450mm；轴距：1850mm)几乎与目前市面近乎正规发售的“唐骏”、“御捷”电动车相近。但是在外观设定和整体做工上，却与这些微型电动车有着质的不同。

EX系列概念车采用皮卡式的造型，车顶可折叠并拆卸并收入后备箱盖内。2门双人的设定，大尺寸的风挡玻璃、可完全降下的车门玻璃，短小精悍的整车尺寸，如果说这是一款电动车的话，那么笔者反而更倾向于将其定位，是可以上牌并享受路权的“电动大玩具”。

目前EX系列概念车内饰仍然处于非定装阶段。

虽然EX系列概念车轴距只有1450mm，但是这部分空间全部赋予正副驾驶员，拥有与入门级家用车相当的前部空间。采用无框车门升降玻璃设定，可在4s内将宽大的侧向玻璃完全降入车门。为了配合车顶折叠拆卸，北汽新能源为EX系列概念车在车门、玻璃与车顶连接处的密封件进行了特别的加强(在测试阶段就考虑到在中国大多数地区用车环境的恶劣)。或许是为了迎合车展观众的喜好，EX系列概念车采用全尺寸的真皮座椅，深色的内饰与搪塑工艺的引入，犹如坐进一款A00级的合资精品小车内。

目前EX系列概念车内饰仍然处于非定装阶段。

这是笔者获悉的EX系列概念车的流出的宣传照。从最下侧展示的内饰照可以看到，在仪表台中央的椭圆形显示屏幕，可以对音响、导航、空调等分系统进行控制。

运动化的3幅面方向盘，并没有安装多功能控制开关，小尺寸的方向盘圆心可以融入主气囊。原厂设定的铝合金材质“油门”、制动踏板，如果能够在2016年上市后成为标配，将会吸引更多年轻人的眼缘。尽管前部仪表台被完全遮盖，但通过目测其轮廓仍能判断出，在方向盘后的转向管柱左侧布置了全车灯具控制开关；在转向管柱右侧布置了前雨刷器开关。综合北汽新能源研发部门的状态、EU300电动车、EV200定制车、以及同期上市的传统车绅宝D80的组合仪表设定来看，EX系列概念车可能会使用大尺寸非平面的显示系统，将车速表、水温、电量、续航里程、导航、音响甚至影音娱乐系统全部集中显示。

在正副座椅中央，从地板凸出的纵向置物架由碳纤维材质覆盖(由于车辆仍然处于研发状态，笔者不能确认这部分的碳纤维饰板，是原配材质还是应急粘贴的装饰物)，向后延伸的黑色塑料面板设有控制两前门玻璃升降开关。凸出的仪表台前端，红色的圆形双闪开关被暴露出来。

EX系列概念车的内饰虽然以塑料为主，但细腻的磨砂手感并没有降低这款小巧的电动车的精细度。仪表台、门内饰板、车顶盖、密封胶条的整合度较高。笔者用力按压各个饰板时，没有出现一些电动车存在材质上的“软”；安装上的“散”；工艺上的“低”等特征。

EX系列概念车采用175/55R60轮胎，采用这种型号较为少见的大宽扁平比轮胎，搭配凸出车身的黑色轮眉，使EX看上去更具力量和肌肉感。隐藏在“轮旋(轮室内罩焊接)”内的黄色螺旋减震又似乎预示着EX概念车的运动基因。即便是更大尺寸的入门家用车，仍然采用的是前盘后鼓式的制动系统。EX系列概念车已经标配了前后盘制动系统。当然，不排除直径在15cm左右的制动盘(系统)采用的是摩托车用分总成。

上图是EX系列概念车底盘和的前悬架特写。

早些时候北汽新能源披露过，将会推出一跨采用铝合金结构的微型电动车。

悬架上面，北汽新能源EX概念车采用仍然是非承载式车身，但是较小的尺寸以及紧凑的结构，决定EX系列概念车采用前后双A臂式独立悬架。从笔者拍摄的EX前悬架和转向节来看，合金材质前下A臂采用一体铸造安装在管柱式前副车架，前转向节上固定这盘式制动系统。另笔者惊喜的是前轮竟然没有安装驱动半轴。经过与工作人员确定，EX系列概念车的动力总成设定后部行李舱下。至此，基本可以确定，EX系列概念车是一款标准动力后置、电池中置、后轮驱动的结构。

虽然笔者已经抢先拍摄了EX系列概念车的部分细节，但是对于采用的电池组件、电机功率以及续航里程均喂得到北汽新能源官方的确认。重组早先某位北汽技术人员提供的琐碎信息片段看：目前展示EX系列概念车，或将匹配的是一台总功率20-25kW电动机、电池组件容量为20度电，整车重量接近0.73吨，综合续航里程接近200公里，充电周期3-4小时。

在山东以及广大的西南市场热销的微型电动车市场具有超强的保有量，但是这部分市场受政策与法规限制，处于灰色地带。不能上牌照、保险，非法上路等问题严重。目前一些山东微型电动车厂已经在寻求政策与产品上的突破。在此大环境下，北汽新能源推出EX系列概念车，并非要与低速电动车相竞争，而是看好了未来个性化市场的需求，为年轻的消费者研发的具备高性能的小型电动车。用轻量化的车身、个性化的配置来吸引消费者。当然EX系列作为标准的电动车，其综合200公里的续航里程以及0.73吨、扣除补贴后不超过6万元的售价将是热卖的前提。[page]

2、EU300电动出租车：

在2014年中国新能源大会期间，北汽新能源总经理郑刚曾向笔者透露，将会有一款全新的电动出租车在2015年10月上市，而这款三厢结构，综合续航里程300公里的电动车将会首发全国出租用车市场。这款电动车利用北京汽车绅宝D50的车身焊接和部分内饰，经过换装西门子电机和SK三元锂电池，并针对出租用车的改进，历经3年打造而成。

从外观上看，EU300的前机盖、前保险杠、前部格栅和前组合灯线条简单，表面平整，蓝白相间的配色，透着一股清新的轻松感。

EU300的前组合灯表面与前机盖、前保险杠、前格栅圆弧过渡，与钣金件、塑料件的缝隙均匀。尤其是灯具内部全部采用LED发光源以及日间行车灯带的搭配，凸显电动车的科技感。起码从外观上和材质上，与E150EV有着本质上的提升。

不可否热，为了降低研发成本，EU300的门内饰板、方向盘、组合仪表台灯内饰件借鉴了原型车D50的分系统。尤其是前排出风口的设计风格，就好像是绅宝D8080(的翻版(各大国产车厂都在忙于核心技术研发的同时，家族化风格的引入也在有条不紊的进行)。没有配置多功能开关的3幅面方向盘(目测，具备安装多功能开关的位置。或许在家用车型上将会出现功能能方向盘)，大尺寸纵向安装的多功能触摸屏，由左向右非对称过渡的仪表台下容纳着一组长条形组合仪表，上灰下浅的门内饰板与副驾驶仪表台镶嵌着蓝色饰条。

展出的EU300电动车的内饰几乎就是定装状态，抢眼的大尺寸液晶屏有意与特斯拉多功能显示系统配置看齐。乘员可以通过这块显示系统对车载娱乐、自动空调、车辆驾驶模式(能量回收、车身姿态控制)等分系统进行全触摸控制。

EU300电动车档位旋钮有一种似曾相似的感觉。R/N/D/E档与E+E-的经济模式

目前国内的出租用车(包含传统车),大多数都是有民用车应急改装而来，车队购买之前加装必要的设备(出租顶灯、视频监控、计价器等)。而EU300电动出租车，在设计之初就考虑到出租用车的特殊性。最大的特征就是取消副驾驶员座椅，加装一个可以容纳22升行李箱的置物架。而车内提示灯、出租车顶灯，都成为原车标配，无需后续改装，最大化的保持了车辆完整度。

EU300的整车长宽高分别为458294 86mm，轴距2650mm。虽然EU300原型车为紧凑级绅宝D50，但是在后排乘员空间上的表现不弱于伊兰特等主流出租车。

上图是EU300前动力单元总成底部特写。圆形的电动机外观特征与目前北汽与西门子合作的电机几乎一致。

在动力上，EU300才用一台有北汽新能源与西门子合作生产的电动机(最大输出功率或大于60kW)，动力通过单级减速器，将转速从12000rpm减速至1000-3000rpm，可用最大扭矩输出从电动机1500rpm至10000rpm。EU300的悬架完全继承了绅宝D系列的优良传统。准确的说，EU300的原型绅宝D50的悬架和调校，源于瑞典萨博95车型。前带有框型副车架为电动机和加速器提供稳固的支撑，下A型摆臂可快速过滤来自路面的颠簸，并将路感毫传递给驾驶员，以便第一时间做出操控反应。

上图是EU300后悬架特写。

带有后副车架的多连杆，将会是日后多款电动车的标准配置。与绅宝D系列采用相同的电子驻车系统被固定在后盘式制动器上，较拉线式电子手制动系统更安全。

如果说第一代E150EV电动车承担着技术验证、第二代EV200电动车主打家用市场，那么第三代EU300电动车绝对是成熟、实用、且买得起的家用电动车。[page]

3、与乐视合作的智能电动车：

从2014年宣布北汽新能源将余乐视合作造车后，就不断放出相关消息。噱头？潮流？资本？还是真实造车？这些疑问从来都在不停敲打着北汽新能源。2015年，接二连三的传出，各大车厂或与互联网巨头、或与潮流引领者互补制造无人驾驶车辆以及智能车后，反而无人再质疑北汽新能源与乐视的合作意义。

据悉，就在此次上海车展前5天，北汽新能源高层仍然没有确认是否会将展出与乐视合作的概念车。尽管此次展出的只是前半部车身及内饰的模型，但是从几乎与前风挡玻璃无角度的流线造型，就可一窥其前卫的造型。

Google的无人驾驶车辆与奔驰在早些时候亮相的智能汽车，首先将科幻版的外观作为第一特征。当然更多的在研发ING的智能车，更多的还是以电动车为基础进行开发，与乐视合作的智能车也是如此。当然在确定了电驱动后，大量液晶显示系统以及无线互联网(含相关应用程序)都将成为其标准配置。

笔者正在撰写的一篇关于智能车辆应用的稿件(即将在5月初推出)。在其中就指出，互联网公司造电动车(或单独研发或与车厂合作)不排除为了资本运作而差生的噱头。即便是传统车厂在研发制造智能汽(电动车)车，都需要极为丰富的技术积累来支持。那么北汽新能源这家成立不足5年，真正走上正轨也才2年的年轻老国企是否有足够的技术支撑？这将是笔者极为关注的，也将会对这款全新智能电动车持续跟踪报道。[page]

3.5、EV200特别定制版电动车：

就在本次车展的探管阶段，比这就对这具备较大变化的EV200高度感兴趣。虽然车前后部轮廓没有太多变化，但是全车灯具以及配置上的变化极为显著。

与EU300呈家族化特征的，前部造型，前机盖、前格栅以及前保险杠的完整度极高，丝毫看不出是一款改型车。尤其是前格栅外部覆盖一层有机玻璃，与前组合灯呈现出一条过度均匀的曲线。

LED发光源与外飘的灯带是EV200特别定制版的点睛之笔。前机盖斜向下探的筋线，又进一步加强出前组合灯的轮廓。相信绝大数第一眼看到这款车的人都会被EV200的“面子工程”所吸引。

为什么说是3.5款新车？从前部看，几乎认不出来这是源于EV200电动车；而从后部看，即便是换装与前组合灯相同材质的后组合灯还是可以从线条、保险杠以及后风挡玻璃看出EV200甚至E150EV的影子。

EV200特别定制版的内饰，在保持原车上灰下浅中央镶蓝色牙线的格调上，换装了一台iPAD作为整车控制系统(面板)。那么问题来了，售价80万元的特斯拉如此，EU300电动出租车如此，EV200特别定制版也是如此，是否这意味着将大尺寸触摸显示控制系统引入电动车的时代即将来临了呢？

题外话：北汽新能源在此次车展展示的新车型，无论外观还是性能已经可以在国内与合资车厂一争高下。那么最为核心的电机电池技术的发展又如何？在2014年5月份笔者曾报道，北汽新能源与南韩SK电池合作制造三元锂电池，成为EV200、ES210电动车唯一动力源。现在，EV160系列电动车为了争夺低端市场仍然采用普莱德电池；EV200系列全部换装了三元锂电池，售价涵盖至11万至14万元的主流电动车市场。为了保证产品的竞争优势，综合续航里程达到300公里的EU300电动出租车，使用三元锂电池以及西门子电机将是毫无争议的。而笔者在看到北汽新能源为尽快缩短与合资品牌的差距，从收购与合资坐起，逐步将优势技术与制造经验吸收到“自我造血”的环节。或与西门子以及SK的技术同步，或在此基础上进行二次、三次研发，来保证北汽新能源技术的领先趋势。

备注：目前EU300、EV200系列电动车所使用的三元锂电池单体额定电压3.65V、额定容量27.3Ah，能量密度则达到了153Wh/kg。在5C防电负载时容量率保持在81%，零下20摄氏度放电容量保持率为87%。目前为EU300电动车匹配的西门子电机功率介于60Kw至70Kw，采用永磁技术电机能效最高可保持在96%，相对EV150EV电动车匹配的大洋电机，在功率密度、可靠性、耐用性以及体积上具备领先优势。

在笔者看来：2012年至2013年期间，北汽新能源处于“惊蛰”状态，原本应该进行技术积累和产品研发阶段，或许因国企的体制导致使得E150EV提前上市。而这款综合续航里程不足150公里的电动车，并不能满足市场的需求。而由此引发的北汽新能源口碑的降低，也是不争的事实。

2013至2014年，北汽新能源华丽的转身(从北汽乘用车集团剥离，成为单独法人单位)后，按照自己的节奏不紧不慢的发展。第一代E150EV电动车上市两年后，EV200电动车在2014年北京车展亮相后1年，就推向了市场成为私人用车和出租用车的主力车型。

在2014年底，北汽新能源的战略发布会上，首次提到将会在未来2年推出智能电动车和小型电动车，并将一款全新研发的电动车投入到出租用车市场。现在，综合续航里程达到300公里的EU300电动车的推出，或许就是北汽新能源进入正常发展状态的突破口。

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