杨裕生PK李刚 低速电动车“黑”“蜜”观点大碰撞

李艳娇

截至目前,全国已有近11个省份为低速电动车解禁。各地方政府也呼吁国家为低速电动车出台政策,支持低速电动车的人士也是大有人在,包括中国工程院院士郭孔辉、杨裕生、陈清泉等多位汽车领域的专家一直都是低速电动汽车的拥护者。当然,低速电动车也不乏反对者。争议各方各有立场,也各有论据。我们汇集了多位低速电动车的正反方和中立者的精华观点,以资参考。(相关策划:星火燎原 全国11省份为低速电动车解禁

杨裕生PK李刚 低速电动车“黑”“蜜”观点大碰撞

正方

中国工程院院士杨裕生低速电动汽车符合城镇及农村市场的需求,切实解决了普通民众的出行问题,具有广阔的市场空间,应大力推广。杨裕生表示,于市场而言,低速电动车既不要政府补贴,又能满足民间生产生活所用,市场潜力和需求巨大;而另一方面,政府相关部门不认可,低速电动车既没有"准生证",也没法"报户口",身份尴尬。因此,这种既有需求又有市场,既能切实解决民众出行问题又经济环保的低速电动车,亟需一个"名正言顺"的身份。

杨裕生认为,低速电动车的优越性有几点:一,电池少,价格低廉,易推销,满足广大城镇需求。二,技术积累较好,不需要国家较多地投资就可以很快扩建年产20万辆的车厂。三,有220伏民用电可以作为晚间充电的家用电器,无须专门设置充电装置。四,每夜的11亿多度低谷电可以供亿辆电动车充电,可以省掉大量投资。我觉得电网公司,供电局应该出力,它解决了晚上充电的效率,是有好处的。五,就是节能,每公里6到7度电就可以,这样可以大大减轻城市的污染,可以减少了发电厂发电量。六,它使用和维修方便,可以持续发展。七,可以充分发挥铅酸电池或者铅钛电池安全优质廉价的优势,不一定要用现在价格比较高的锂离子电池。八,有利于缓解城市堵车停车的难题。

发展微型低速电动车的意义重大,归纳有几条。第一个,微型低速车是我国电动汽车发展的突破口,开创了我国电动车发展新的局面。第二,微型低速车的发展促进了我国电动汽车自主技术的进步,破除了汽车依赖外国技术的习惯。第三,微型低速车的发展带动了电池、电机,电控产业的形成,提供了电动汽车发展的后劲。第四,微小型低速车提倡了俭朴的造车理念和节能意识。第五,为发展有竞争力的下一代电动汽车积累了技术,培养了人才。所以发展微型低速短程车对我国整个电动车的发展意义非常重大。

中国汽车工程学会理事长、百人会低速电动车课题召集人付于武中国的比较优势在于规模,而低速电动车从低端切入,给予锂电池企业适当的补助,引导其发展,形成巨大的规模优势,再转化为比较优势,最后形成后发优势,那么,低速电动车就真的是战略型新兴产业了,何乐而不为。

“对于低速电动车产业,我们应顺势而为,百人会关于低速电动车的报告里也有这样的表述,只要政府积极引导,低速电动车可以成为一个潜力巨大的新经济增长点,当前是市场拉动,就看政府如何管理了。”

付于武提出管理低速电动车的管理办法,他认为,企业、产品准入是重中之重,要想更好地解决低速电动车转正问题,既需要在安全上让车企承担更多的安全责任、更需要在技术进步上拔高相应的准入标准,这才是低速电动车有效管理的关键所在。

中国工程院院士郭孔辉“如果放开低速电动车,实现50万销量不成问题。”2012年,郭孔辉在接受媒体采访时表示,低端切入是中国电动汽车市场应该发展的方向,我们完全可以利用低速电动车这么巨大的市场,积极的引导锂电池的消费。

中国工程院院士陈清泉低速电动车是绿色交通工具,符合我国国情,应尽早纳入城市交通系统。

针对我国低速电动车的发展,他提出了四点意见:第一,对低速电动车不要硬性规定技术路线,让各个企业八仙过海各显神通。第二,低速电动车分为两类:一是农村代步用的低速小型类,农村用的价格很敏感,要做得农民买得起。二是城市交通用类,城市用的价钱不是很低,但要做到高性能、高智能化。

第三,低速电动车要实现三网融合,即实现与智能电网、智能交通网及智能化融合。第四,低速电动车应创新商业模式。

山东汽车工程学会理事长魏学勤:低速电动车品质是决定政策的关键。当前优先发展市场需求量大,技术实用性强低速电动车更加符合我国国情,实现低速电动车产业有序发展,必须选择有利于发展的路径模式和政策,政府要顺势而为。简化审批程序,明确准入条件,加快推动低速电动车有序发展。

魏学勤建议借鉴欧盟低速电动车分类管理经验,一是完善产品定义,技术标准生产许可,产品认证、行业管理。二是明确路权。三是在有条件的省市率先开展试点工作。他认为,低速电动车是适合国情顺应民情新兴产业,我们应尊重市场发展规律和老百姓出行需求,从实际出发,以创新社会管理的思维对产业进行合理引导和管理,将低速电动车列入我国法定的交通工具。

山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军:低速电动车这个产业不高大上,但它接地气。纵观全世界的发达国家,汽车普及化的国家,美国就是轻型车,实现了批量化生产,国民化购买。德国在此基础上生产出了甲壳虫,而日本在甲壳虫的基础上又缩小了。微型电动车能使这个产业彻底颠覆,能彻底改变中国的汽车产业现状,真正地让小型电动车成为中国的民生车。

时风集团总裁刘成强低速电动车可以肩负起13亿中国老百姓共圆舒适出行梦神圣使命,时风电动车产品供不应求,销量持续增长,2015年计划保证十万辆,争取12万辆。

作者:李艳娇

来源:第一电动网

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