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细算成本帐 电池包设计者为啥买比亚迪秦

【第一电动网】(特约作者 文弘)俗语云,平台能在很大程度上决定一个人成功的高度,很荣幸,我能进入新能源汽车领域工作。人到一定年龄,总需要一台车作代步工具。可以理解为是一种身份象征,或者是为生活的便利。我就是到了这个年纪。购车念头是我们公司扩大生产需搬迁到离家更远的地方而萌发的。

我对车研究不深,给我自己的第一个条件就是坚决不买日系车。民族情结是一方面,更重要的是网上太多日系车不安全的议论(在此讲的是国内日系车,日系车主不喜勿喷),例如铁皮薄、缺少防撞梁等等。能自己打工负担车款的人肯定上有老下有小,安全是我买车的第一考虑。众多老司机给我建议“资金不富裕就首选合资车”。大众别克?福特?通用?我毫无概念。耗油也是我另一大考量。加上工作原因,此时新能源车已在心里占据了很大一块地方。很多人对我这念头给予鄙视,包括我身边的同事。他们考虑的无非是新能源车技术不成熟。

新能源车可以粗略分为电机和电池包两大块。电机技术已经很成熟不需讨论。电动车确是不如传统车成熟,但传统车经过了近两百年发展历程,您说它技术成熟了?那也是相对而言。而我自己就是参与电池包设计及制造的工作者,难道自己就没有那么点自信?何况其他用户!我的总经理讲过一句话“电动汽车什么时候算是成功?说起来也简单,那就是当人们愿意抢着去买的时候,就是成功。”在看完柴静的“穹顶之下”,相信所有人都为之震撼,难道我们还能说环境是政府考虑的事情吗?国家已经大力支持这个行业,就是希望能为我们子孙留住一片蓝天。

我当然不敢去考虑宝马i3、i8或者特斯拉这种高大上的电动车。出于工作原因,我错过两次买电动车的机会,一次是江淮iEV三代,另一次是长安逸动纯电动C206,由于公司层面引进,给予职工很大优惠,前者没买是因当时父亲病危,后者是优惠太厉害了,导致购买指标都轮不到我。后来我与同事川杨跑到惠州江北汽车城试驾了一下江淮iEV五代——完全模仿特斯拉电池包设计的车型。的确,五代车从续航里程到外观内饰等相对三代、四代进步太多,这也折射出新能源车的进步神速。

此时恰逢惠州车展,我们在展会上看到了比亚迪秦,此前已经在网上看了许多关于的相关资讯。的确,秦的配置很高,当我坐在秦的驾驶位置上体验一番并听同事讲解(川杨比我早半年订下秦)下来之后再去体验其他车时,一切都成浮云。出了车展大门之后,深深发现我已经被秦震撼了,被迷住了。同事川杨半年前已经到走火入魔的地步。

一个电池包设计者选购比亚迪秦的心路历程[page]

虽然很着迷,但我其实还在等,希望能有满意的新能源车出来。比如广汽的混合动力,北汽、长安或是江淮的新能源车。既然动了买车念头,实际体验秦之后,我发现我无法再等。为何不首先考虑买秦?购买秦值不值?

到后面才考虑秦,主要感觉秦用的是比亚迪自己的电池,而对用自己公司设计生产的电池包的那些汽车有一种背叛感。而值不值?网上很多人已经给了相当多的分析,配置参数罗列就太多我就不一一罗列。有人也质疑秦就是速锐之上加了个13度电池包,价值却翻一倍。我在这就算一下电池包物理成本,按行业标准估计铁锂电池13度电池包成本约4万,加上管理系统相关型式试验等共5万左右一个电池包。剩余就是电机、高科技电子人性化功能,如涉及安全性的ABS、esp、12个安全气囊,连后防撞梁都是2.5mm厚度的钢板,独立传感器胎压监测等等,所有配置已经达到60万以上的豪车级别。别忘了这是仅仅15万就能到手的车。值不?答案是自己心中的一杆秤。

咱不拿纯电动说事,纯电动对用户来说最好具备充电硬件设施,但目前充电站没有加油站普及。那就拿混合动力说事,大多数混合动力都是增程式,即电和油是串联,当电用完了之后用燃油发电推动汽车。这样的好处是车身总重量不会变化太多,技术相对简单。缺点是电出了问题即使有油也开不了车。而秦却选用了油电并联结构,即双模。车重到了1.7吨,比其他常规车重了近400公斤。成本增加了不说,却还能做到5.9s的百公里加速。这让我感到意外。车身重固然会导致油耗增加,可秦百公里油耗仅仅是1.6L。而且车重,就是重心稳,试问哪一个豪车高速飞驰时车身稳定的其中一个原因不是车身重?

一个电池包设计者选购比亚迪秦的心路历程

买车,仅次于买楼,需要一大笔钱,特别是我这样的打工者。我到网上查看了很多购车攻略,原计划今年9月左右再购,据说每年这个时期是购车淡季,能又更多优惠。但变化总比计划快。惠州一共有三家比亚迪4s店,据我观察三家侧重销售不同车型以免造成恶性竞争。

恰逢惠州金环怡比亚迪举办限时团购会,秦的优惠价格14.16万(除商业险外,上牌强险等其他费用全包)。同时还有100元换取3年机油,价值3800元的购车礼券,前10名送洗车机等12重购车惊喜。如此豪礼如何能抗拒?我艰难抢到第四个购买的位置。 比预期提前了近半年下了订单。

目前秦还没拿到手,更进一步的体验只能等到拿车之后才能给大家一个真实评测。例如前面提到的电池包热流场管理,热管理是电池寿命的一个关键指标。曾见秦车主在海拉尔极寒之处测试秦的电池整整一冬天,零下15度运行充电绝无问题。依照我的认识,铁锂电池低温性能不佳,但秦电池包能做这样实属难得,这还是电池包放在车后,离发动机等发热器件距离较远,汽车初启动时电池温升不可能靠发动机传热。

但我所处的惠州,夏天长期是36度左右,普通柏油路面温度近65度,环境温度都已经超出锂电池正常工作范围,更何况电池本身充放电是有温升的。所以我更期待秦到来之后的高温表现。我计划在10月份左右驾车从惠州到广西蒙山,试验结果将陆续发表。

来源:第一电动网

作者:文弘

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