客观真实 比亚迪秦车主跟你聊秦

第一电动网 知秋

首次接触秦的信息是在2013年10份左右吧,当时在网上看到秦的发布信息,然后就一直在观注着,非凡的动力,逆天的配置,5星的安全,以及划时代的动力设计,无一不章显着它的独特气质。但一个新兴的事物注定要经历一些变革,大众的认可,国家的支持以及其它车企的打压。国产汽车从幕后到台前,怀揣梦想逐步实现需要做出的努力,超乎想像!中国的制造业发展史从建国后就是一部借鉴史,但我个人认为这不是一个丢人的事,学习再创造出自己的东西不丢人,丢人的是只学习不创造还嘲笑别人才丢人。

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<西门与佩罗>-鲁本斯画作

这是一个真实的故事:一位年轻的女人不知羞耻地露着胸部,一位衣衫不整的老人吸允着她的乳头,此画挂在波多黎各国家美术博物馆门口。首次进入博物馆的人,看到这幅画,大多数都表示惊讶,有些人嘲笑和讽刺。怎么能把这样的画挂在博物馆门口?!但是这个国家的人,在这幅画面前都肃然起敬,或者感动得流泪。露着胸部的年轻女人就是他的女儿,衣衫不整的老人就是她的父亲。画中的西门是为波多黎各的独立而奋战的英雄,却被国王监禁在监狱里。被判"禁食"刑。老人慢慢死去,临终前女儿怀着身孕来监狱探望父亲。看见父亲消瘦的躯体,解开自己的衣裳,将自己的奶给予父亲。这幅画表达浓浓的父女之情和爱国之情。这个国家的人以这幅画为傲。同样的一幅画,有些人讽刺和嘲笑。有些人称之为<圣画>。不知道这幅画真正涵义的人会嘲笑,但知道它背后的真正涵义之后都默默留泪。人们经常只见到表面的东西,看不到本质。"事实"和真相不一定都是相同的,知道"事实"以后,我们的思维方式就会改变。最可怕的不是被"别人"骗了,而是被自己的"无知"骗了。希望我们不要被眼睛,耳朵,思想所困,不了解事实真相就没有发言权,你所讽刺和嘲笑的人或事,最终只会显出你的无知。

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买秦的一般都是些什么人,我觉得一般来说,年龄段应该在80后左右,因为80后这部分人,接受新事物的能力强,有稳定的经济基础还具有一定的社会阅历,对于新兴事物有自己的衡量准则,不会被其它的言论所左右。秦多是他们的第一辆车,只有到手才能体会到秦的优点,不了解情况就没有发言权,无知的人说的话才会被别人所嘲笑。

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我通过加入很多的车主群,来交流一些用车的使用心得,发现已购入秦的车主,有很多都没有把秦的使用说明书好好地看过,有很多就压根没有看过,秦有很多设置,都非常的人性化,可以看到设计者的体贴跟前瞻,但也有些功能让老司机不习惯。譬如说,倒车时后视镜自动下打20度,这个让很多看习惯后视镜的倒车的老司机很不习惯,还有秦的动能回收系统也让第一次开的老司机不太适应,以前松油门,挂空档溜车的习惯,在这里不行了。秦溜车不能全松油门,把能耗卡在0KW就算是在无动力溜车了.

还有一个比较常见让车主很头痛的是强切HEV,这个现象根据车友的一些反映的情况分析,有以下几点可能:1,水泵不工作引起,也可能是系统检测不到水泵工作导致。2,电子手刹没放到位,让行车电脑以为动力不足,发动机强行介入。3,总是在电量某个节点左右,HEV强切,有可能是由于以前在这个节点时,车主加速过猛,导制电池充电时有电量断点。4,开空调时,行车电脑认为动力需要发动机介入,引起强切。这些情况,都可以停车重启系统就可以解决。也就是说软件问题,让系统重新自检行驶状态,就可以解决。重启前如果能切回EV,请先切回EV模式。

秦的动力模式有四种:

EV ECO 纯电经济模式,主要工作原理是纯电供给动力,深踩油门跟浅踩油门起步感觉提速是一样的,比较线性,中段提速深踩跟浅踩才有区别,但在红灯居前排时,起步一点也不肉,一般快到对面时,对面的汽油车才起步出来点,这个模式设计的挺好,日常使用完全够用了,这个模式的设计原理感觉可能是为了保护电池和电机,怕起步过于猛伤电池伤电机。

EV SPORT 纯电运动模式,主要工作原理是纯电供给动力,深踩油门跟浅踩油门起步感觉就不一样了,动力随踩随有,中段提速深踩跟浅踩动力感区别很大,电机的动力输出很积极,推背感十足,这个模式适合,电量除到家外还很富余,可以任性一下,耗电量比经济模式下要多3%,主要是起步时跟经济模式,区别会大一些,如遇市区拥堵路段还是切回经济模式吧。

HEV ECO 混动经济模式,主要工作原理是在车辆启动后,时速高于37时发动机才会启动,电动机停止运行,而当发动机介入后,电动机在时速低于37时就会介入,当时速低于20,发动机才会停止,这样设计可以有效避免在市区内拥堵路段,发动机频繁启停所导致缸内燃烧不完全的积碳结果,当然如果避免不了的话,最好是抽时间去拉一下高速,因为发动机在跑高速的过程中,会产生很大的热能会把积碳有效的消化排出,相当于人体做一次马拉松。

HEV SPORT 混动运动模式,主要工作原理是在辆启动时,发动机跟电动机同时输出动力,这个模式动力杠杠的,油耗也是杠杠的,随叫随有,动力十足。5.9秒的百米提速,诞生于此模式,慎用之。

动能回收系统,主要工作原理是,在车辆中控界面行驶设置中可以设置,回收强度和回收百分比,回收强度有弱,中等,强,三个档可调,回收百分比有15%到70%可调,回收强度我一般设置为强,回收百分比设置为70%,设置为强的状态下回收的KW值在30左右,设置为中等的状态下回收的KW值在15左右设置为弱的状态下回收的KW值在5左右,但强的话回充电还是很快的,适合新手基本上不用踩刹车,抬起油门就能明显感到车速下降,刹车感很明显,需要逐步适应,不过这个动能回收系统在冷车状态下,回收在5KW左右,需要跑一段路等车热起来后才逐步提升到30KW左右,这点需要注意,在冬天尤其明显。这套系统才是电混真正节油的重点所在,可以让新手车主媲美老司机的黄金右脚效率的神器,让秦有别于汽油车的区别所在,汽油车只能“节”,混动车却能“回”,汽油车的“节”需要有经验老司机,而混动车的“回”,新手都可以不费事的“回”,真正可以做到收发由脚的地步,傻瓜一样的驾驶感受会让人恋上开车的感觉。

我感觉混动车跟汽油车最大的区别就是这个了,电池让回收的动能有了可以储存的地方。正如我写的一样,汽油车的“节”跟混动车的“回”是两个概念,秦的回收能力设置为强的话,混动模式下,差不多一公里能回收1%的电量。

云服务也是秦车的一大贴心的功能之一,车辆的信息一目了然,各部件的状态也是时时更新,更有行车轨迹记录,在某地待了多长时间都可以查的到,最近又更新了向行车电脑导航软件传递自己的所在位置并标定最近的导航路线功能,用百度地图查到的目的地可以直接发送到行车电脑的导航软件,这些人性化的功能让我也是醉了。

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车队功能也是其中有亮点的功能之一,只需输入车牌号,待车主确认后,就可以把加入车队的管理目录,在导航地图上会有车辆的位置标记,可以把临近的秦车友加入车队,近的话可以见见对方,交流一下用车感受,而不再需要偶遇。

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比亚迪秦 最低参考价: 12.68万
750
km
最大续航
185
km/h
最高车速
13
kWh
电池容量

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