宇通推“新型快充解决方案” E8广东试水

杨世明

近日,30辆E8在广东省佛山市顺德区市场化运营,广东省佛山市顺德区根据当地公交车实际运营情况选择宇通纯电动E8车型,并采用宇通推出的新型快充解决方案。

据了解,宇通所推出的新型快充解决方案的特点在于,利用了白天和夜间(即峰谷电)的电价差,在做到白天不与民争电的同时,把充电费用降到最低。

不过,这一模式也面临着一定的挑战:整车电池需要既能实现慢充又能满足快充的双重要求、充电设备的建设要合理,最重要的是整车的品质是否有较高的可靠性。

佛山市新协力汽车运输有限公司(下称新协力)总经理陈蕴生表示,实现利润最大化是其最重要的追求之一。“充电桩等基建设施的投入是固定,如果想追求更大的利润空间,首先要保证车辆的出勤率和降低能耗。政府的要求是出车率不低于98%。” “车辆投入使用后,政府根据车辆的行驶里程给与补贴。针对8米纯电动公交,顺德的补贴额度是每公里1.25元。此外,顺德区政府还给了我们两个考核指标,即每公里耗电量限值(每度电行驶里程不得低于1.1公里)和晚上剩余电量不得低于65%。政府补贴每月结算一次,如果我们完不成这些指标,就拿不到服务费。”

宇通推“新型快充解决方案” E8广东试水

宇通E8纯电动公交

针对此要求,宇通客车提出了新型快充解决方案。据宇通工作人员介绍,E8可实现10分钟快充满足续驶里程30公里以上;单次充电可满足续驶里程200公里需求,能耗低至0.55kwh/km,比行业同类产品50公里左右快充模式,一圈一充方案更能适应当地公交运营需求。

另据介绍,针对不同城市、不同客户充电场地拥有比例,宇通还有一次充电续驶里程250公里满足全天运营里程需求产品,全面满足不同地区、不同客户需求,全系列解决方案满足不同客户特征的纯电动产品需求。

除了车辆本身的能耗低之外,降低成本的另一个途径则是利用谷峰电的电价差,让车辆尽可能在夜间使用谷期电进行充电。“结合客户实际使用情况,晚上+白天快充模式相结合,不在白天用电高峰期与民争电,充分利用波峰波谷电价,实现降低充电运营成本。经过综合测算,新协力运营的E8纯电动客车每公里运营成本不到0.4元,不仅能完成政府的考核指标,还能帮助客户盈利。”宇通客车驻当地的业务人员向记者介绍。

新型快充解决方案,是宇通和新协力共同协商的结果。推广纯电动公交车,是一个系统工程,充电方案的正确选择,是依托整车的续驶里程、能耗、综合性能,甚至车辆运行的路况、距离等一些列因素来制定的,更需要车企和公交公司携手努力,共同推进。

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