不服来辩!必须澄清的小型电动车四大悖论

冰封之城

当前小型电动车的发展,始终饱受对其交通安全、质量技术等方面的质疑。仔细分析关于小型电动车的每一条“罪状”,交通混乱、安全质量差、技术含量低等理由其实站不住脚。我们需要更加客观、理性、系统地去看待研究这个有望成长为巨人的新生儿。

一、干掉修自行车的

由一则老笑话引起的思考。说萨达姆和布什空袭后通话,萨达姆说“昨天你们又炸死了我们2000万人和一个修自行车的”,布什关心的问:“那个修自行车的家伙怎么样了?”。小型电动车就是这个“修自行车”的角色。中国的道路交通安全形势非常严峻,可查统计数据表明,2011年是死亡62387人,平均每天是170人。其他年份,平均每天100-300人左右。另外,中国的道路上还行驶着保有数量过亿的电动车、摩托车、农用车、甚至骡马车。但是报道和聚焦的点都是小型电动车这个“修自行车”的倒霉蛋,去年的3.15甚至打出“买老年代步车,送父母死亡路”的标语。这是一个社会的通病,我们的时代更需要客观地、理性地,系统全面地去面对去研究一件新生事物,而不是从主观感受上情绪化的“煽情”报道博眼球。推荐绿源董事长倪捷十余年研究后发布的《电动自行车快速发展对交通安全的影响研究》,以事实为依据,以数据为准绳,小型电动车是不是影响交通安全的主要因素,需要权威、公正、客观的数据佐证,而不是简单的“干掉那个修自行车的”。

二、安全悖论

悖论是命题或推理中隐含的思维的不同层次、意义(内容)和表达方式(形式)、主观和客观、主体和客体,是思维内容与思维形式、思维主体与思维客体、思维层次与思维对象的不对称,是思维结构、逻辑结构的不对称。试想这样一个场景:取合法电动三轮车A一辆,保持其余条件不变,增加一个前轮,使之升级为电动四轮B,从原理上讲,安全性B>A。现在悖论出来了,B不合法,原因是不安全。

三、质量悖论

国际标准化组织所制定的ISO8402-1994《质量术语》标准中,对质量作了如下的定义:“质量是反映实体满足明确或隐含需要能力的特征和特征的总和。”从定义可以看出,质量就其本质来说是一种客观事物具有某种能力的属性,由于客观事物具备了某种能力,才可能满足人们的需要,这里的“需要”实质上就是产品或服务的“适用性”。精益理论认为,质量是“满足所需”,质量过剩是一种严重的浪费。小型电动车作为“一种短途交通代步工具”,需要研究的是究竟怎样才是刚好“满足所需”的“适用性”,而非一味批判“质量低劣”。电动车打的是环保节能概念,我们用“秦”或者特斯拉来完成这个功能,耗费大量材料和资源,是否又带来另一种“节能”悖论呢?推荐学习日本的“轻四轮车”法和“超小型交通工具”法案,邻国以小为美、实用至上的态度,不需要30年后才理解吧?

四、技术悖论

小型电动车是一项落后的技术,发展有意义吗?日本汽车工业兴起比西方各主要工业发达国家晚约30年。战后1955年,日本政府公布了“扶植发展经济型大众车纲领”。1956年又制定了一个“轻四轮车法”。所谓轻四轮车,实际上就是一种经济实用的廉价车,规定车辆的发动机排量只要不超过0.360L、车长不大于3m、车宽不大于1.3m,就可享受一定的优惠条件。当时日本11家汽车公司中有6家竞相生产轻四轮车。这一类乘用车在上世纪60年代~70年代初流行,在轿车总产量中的比例曾一度达到四分之一左右。凭借于此,从上世纪50年代末期以来则迅速发展,到1961年便超过意大利,1964年胜过法国,1966年赶上英国,1967年又压倒原西德,从而跃居西方世界的第二位(1980年之前仅次于美国)。据2011的数据,日本国内汽车销量500多万台,其中173万台是k-car。就多数发展中国家而论,现阶段“轿车进入家庭”于普遍老百姓仍然可望而不可及,拥有一辆私人轿车还只是一个“美好的梦”。以史为鉴,这项悖论的答案是不言自明的。

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作者:冰封之城

来源:第一电动网

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