比亚迪e6北京续航极限挑战 六环归来不焦虑

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3月22日,有幸收到比亚迪环耀4S店举办的比亚迪e6极限续航里程挑战活动。我们都知道比亚迪e6是现阶段北京新能源市场在售车型中续航方面的领先者,300公里的综合工况续航能力也意味着它绝不是短途代步车。

当然一般我们都会对厂家公布的油耗以及续航里程方面存在质疑,毕竟我们都知道综合工况的电耗油耗的测试对环境有着很高的要求。但是在日常生活中,我们遇到的却是非常复杂的路况,那么问题来了,e6真实的续航能力会不会打折扣?

比亚迪e6 北京续航极限挑战

很多消费者认为,官方续航里程就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,因为实际用车时很难达到理想的行驶路况,例如夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。大多数电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,遇到突发事情或者堵车绕个路,心里就得犯嘀咕。

比亚迪e6 北京续航极限挑战

10:13分,出发前为满电的e6拍照记录,液晶仪表盘显示,新车已经有了90Km的总里程,此时电量为100%,续航里程显示的确实可以达到320Km。这可比比亚迪官方公布信息足足多出了20Km。(此时车内共有四个成年人)

比亚迪e6 北京续航极限挑战

同时参加此次活动的共有两辆e6,开始前环耀店里的两个工作人员就展示了不同的驾驶风格。走在前面这辆e6,司机是个大脚踩油门大脚刹车的工作人员,相信320Km的续航里程让他在开始绝对不会珍惜。

比亚迪e6 北京续航极限挑战

比亚迪环耀4S店位于朝阳区北苑东路1号,出发就开始堵车,这也是每天我开车必经最堵的道路,顾家庄桥下汇集了北苑、五环、望京、四环以及京承高速这五方面的交通压力。堵车时也是传统车型油耗的高峰期,走走停停时的磨损对发动机危害也是非常大的。但纯电动车型天生的优势在这个时刻发挥得淋漓尽致,堵车不动的时候e6不会产生任何的能量输出。

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进入京承高速就开始进入纯电动车最耗电的环节,相比于传统车走高速时可以节省油耗不同,纯电动车型在高速行驶时为能量输出高峰时期。

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能量回收是新能源车型最基本的功能之一,就是在你踩下制动时,能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量,并通过发电机将其转化为电能,再储存在蓄电池中,用于之后的行驶。e6的能量回收功能需要在电池电量低于90%时才会介入工作,而且非常及时,后面给大家展示。

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从京承高速进入北六环顺义方向开始,就进入了围北京一圈的漫长路途,记得曾经有人说最遥远的路途不是你在我身边我却找不到你,而是你在南六环我却在北六环。当时听了一个乐,到自己的时候却真心体会到了这句话。

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在漫长的测试中为大家介绍一下e6的动力系统,电动机的最大功率为90千瓦,最大450牛·米的扭矩要比宝马X5的3.0T发动机还要大。功率小、扭矩大,这是纯电动车的特点。我们知道最大功率直接影响极速,而最大扭矩则更关乎提速性能,所以e6的动力表现是中低速下提速线性且敏捷。

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e6属于cross跨界车型,外观融合了SUV和MPV的特点,整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm,轴距达到2830mm。由于电池组平铺于车身底盘之上,以至于车内空间没有一点浪费,装载能力十分强大,但却牺牲了一定的通过能力。

比亚迪e6 北京续航极限挑战

之前为大家介绍过e6在电量高于90%时能量回收不会介入工作。这让刚开始时刻意观察工作人员的我,一度很不解,觉得这车的能量回收系统是坏了,但在电量处于89%的时候,抬开加速踏板,能量回收系统就开始及时的介入工作。

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比亚迪e6 最低参考价: 20.18万
400
km
最大续航
140
km/h
最高车速
82
kWh
电池容量

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