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EV200驾驶3000公里心得:冬季续航180公里以上无压力

EV200,2014年12月16日上市,到2015年补贴减少了5000才提到车,我得承认,我的公里数应该是偏多的。其实我正常上下班每天也就80公里以内足够了。但是只要有时间,春节、周末,我就必然要做一些远行,一是体验乐趣,二就是为了能够洋洋洒洒地为广大朋友交上这些文字,以尽新能源使用者先行者的义务吧。

实际上我用一个记事本每天记录的信息如下:起始公里数,当天天气和温度范围,途径路段,驾驶程度自我评级,轨迹记录等。但是最后,当我把厚厚的一本记事本放在一旁并决定不要用它的时候,我先是觉得有些悲哀,为自己一个月来的详细记载觉得不值,后又觉得释然,因为我毕竟不是专业的,又何必拘泥在每天的自己菜鸟般的各种数字里呢。

先给大家Show下我的小白,黑色贴膜是京东99活动送的,没的选,质量不知道,乌漆墨黑的反正能抵挡点阳光。

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充电中的小白:

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不是专业玩车的,所以,只用文字少用数字,这样,更客观些吧。但是无论如何,也是带了我私人的一些看法在内,给到有独立思维的朋友做参考吧。

(不是处女座,但是仍然强迫症一样从90迈飞腾中降速然后靠边停车拍下3000公里整数里程图)

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此时我正在德贤路北向南距离5环还有2公里不到的地方,看看我的拍照诚意吧。

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关于续航:是的,作为新能源汽车,尤其纯电汽车,痛点就在续航上。索性,我就先从续航开始吧。先说结论,基本上我认为,EV200在城市正常使用,北京冬季,可以达到180-200的续航。过夜没有掉电情况,起码过一两夜是不会掉电的。不说具体数据了,我的测试方法就是两部手机,一个百度地图,一个专门的轨迹记录软件(个人隐私哈,就不分享给各位了,有些地方去了连老婆也不能告诉的,哈哈),早上出门记录里程开始,晚上结束记录里程结束,比对两个手机里的软件的轨迹测距。我个人的驾驶风格是中度吧,怎么说中度呢,就是我该快的时候就要超越别人(高速或者环线),该慢的时候绝不抢道。但是为了做测试,我分别也用了龟速前进以及激烈的驾驶测试(频繁变线,启停,急加速)。我个人得出的结论就是。一个在北京正常上下班的人,假如平时不怎么开暖风和空调,ev200新车头一年,我觉得怎么也都可以安全的拿它当一个续航180公里的家用电器使用。但是如果您是一个喜欢超车,频繁启停急加速的朋友,那么这个误差还是有的,我个人的感觉如果激烈的驾驶,续航会缩水5%-15%,也就是说,你只能续航在170公里上下,多数是170公里以内。低速,温柔的驾驶我个人觉得不会带来太多续航的增加(号称续航240公里的那种开法鄙人真的无法像路障一样测试)只能说低速温柔驾驶会确保你可以足量当180-200公里续航的车去开。我在限行日和次日,分别忍受了两天不驾驶,记录显示续航有轻微3公里上下的缩减,可以接受。并且我在两天之后对剩余里程的驾驶和两部手机的轨迹测距说明,EV200在搁置三天两天的情况下,剩余续航基本可以保障。看到很多E150EV的朋友说E150EV次日早上开机就缩水30公里的情况目前第一年使用中还未发现。

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关于充电:因为每个人充电方式和充电线路等都不一样,这个没什么可对比的。我安装的充电桩,可以做到像北汽说的6-8小时充满,但是这里是按照剩余几十公里的情况说的(毕竟一般人剩余三四十公里心就怕了就赶紧充电了),我做过最极限的测试剩余里程5公里,这时候充电大概需要9个小时以上。不玩这么变态的基本上3-7小时都能充满。这里有计算电费的朋友,呵呵,我个人在这个北京的冬天,偶尔开下暖风的人,百公里需要19度电,参考吧,也没什么意义,只是希望那些听了百公里耗电15度电宣传的朋友明白一点,那说的是EV200电池的使用情况,论到银子花钱的时候,你充电桩和线路有电耗,您开车时候得暖风吹玻璃的。有个使用小贴士给大家分享下,就是家用慢充口(加油口)那里,那个黑色弹片,金属疲劳度有些问题,使用一个月左右,需要用手向外掰一下,否则,充电时候,你拉下加油口弹片开关,它也不能有效弹开。

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关于充电桩:比较幸运,我的车和桩基本上前后脚到手完毕,没影响使用,并且小区物业也比较配合,安装过程也很顺利。虽然很多朋友知道了,但是还是再科普下流程吧。确定好买车之前,需要先有固定停车位(买的或者租的)的证明盖章,要获得小区物业或者居委会盖章同意安装充电桩的文件。俩必须的文件。如果飞线不方便的兄弟,建议先搞定这俩文件,否则买完成不能安桩,飞线不方便……涉及到电路铺设需要有有资质的施工单位行施工,华商三优是国家电网下属公司(嗯嗯,今天不讨论政治问题),它有资质。首次勘察确定基本线路和电缆长度等,二次勘察是确认图纸,三次就施工了。前后22天。

给大家上个我的充电桩的图:

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是的,细心的兄弟会发现,我的充电桩和4s店里看到的是不一样的,据说是二代产品,比较一代产品形状漂亮很多,而且而且,体积也轻巧轻薄很多(555~我按照第一代的充电桩尺寸订做了一个巨厚无比的配电箱)。4s店里一般看到的家用桩是这个四四方方的绿箱子。

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我订做的傻大黑粗的配电箱:

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所以,如果以后的兄弟也是三优施工安装的,请在首次勘察的时候就问清楚到底安装哪一款充电桩哦,好自己设计好配电箱尺寸,个人觉得配电箱的防水防盗还是有些用处的,并且,不幸中的万幸哈,就因为配电箱做大了,当我行驶了半个多月之后,我发现,200公里的续航里程我是足足够用的,也就是说,我根本不用在外充电,也就根本不用拔下我的充电抢,我就懒懒的变成……

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哇咔咔,我平时的擦车抹布哇,喝一半不愿意带上车的饮料啊……我的配电箱比较可怜,变成储物箱了,当然,因为我续航够用,连接充电桩这头的充电抢我已经基本不拔了。小区地库保安常年在,探头也有,防盗的意义不大,对我来说,配电箱主要是存放充电抢和防止顽皮孩子触电的的安全保障。建议有条件的兄弟最好也都自己订做个配电箱。

PS配电箱下边一定要留个洞洞哦,充电的时候配电箱还可以锁上,充电抢简单防盗哦。

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关于导航和中控:北汽拿着个8寸的东西当个卖点。我来评价下吧。作为一个入门小车,这样的配置真的有些奢侈,算是加分项吧。导航定位十分速度,基本秒定。但是精度和手机相比差一些,很多时候导航总是问你,你是在主路还是辅路,这一点,如果手机使用高精度定位的话,装个百度地图什么的,出现概率比较低,不过这也可以理解,毕竟GPS芯片外加GSM发射塔定位多重修复,肯定比汽车单一的GPS定位精度要好一些。最后吐槽下,那个中控如果打开了,如果你FM收音机了,是无法关闭的,我对这样的设计比较无语。你如果只是想打开中控不想听FM,那你只有用手机蓝牙连接上点个歌然后再停止播放能实现。

关于驾驶:这个部分我可以重点说一下。200的提速真的让我很感动。对比150汽油原型车,我花近一倍的钱,先不说麻烦是几倍,就假设我每天不超过200公里续航足够用吧,在买车之前,真想知道它强在哪里。但是在红绿灯路口,当我左边是个马自达3,我的右边是个索纳塔的时候,我终于雄起一小次了。加速确实很快,当然,也许旁边车根本就没拿你当做对手,但是,就是快。但是的但是…….仅限70迈之前,过了70的加速,暴露了它是一款入门低端车的本质,加速性能好毕竟是电车的共有特性。而且,3000公里下来,总共我电费就3张多点儿毛爷爷,这一刻,内心多少平复了一些。但是,当你速度在80以上越来越高的时候,你会感觉到有一些飘。

关于舒适度:这对于我之前开过飞度和伊兰特的人来说,200的驾驶舒适度表现略差一些,但是可以接受。但是但是,200的后排乘用空间,真的是差,这个大家多次诟病,不重复多说了。我个人比较了一下,实际上单纯比较舒适度,200可能还不如150来的好。

关于后备箱:?200有后备箱么?哦,我经常忘记它的存在。报告大家个好消息,两个充电抢外加延长电缆30米,哇塞,后备箱还可以放几个西瓜进去的。但是但是,如果你想学警匪片里把人塞进去……嗯,侏儒和12岁以下小朋友是可以的。

关于做工:这个大家如果内心里总是把200看成是一个14万的车,那心里就不舒服了。我的自我心理调节是这样的,我买了一个8万的车,提前交了5年汽油钱。这么一想。8万的车,再看200,就豁然开朗了。诟病:那四个车门,不认真关真的关不上,这年头还要狠狠摔车门关门……亮点:电动折叠耳朵,真心喜欢,每次锁车和开车门,享受的就是那一声折叠电动声,很有治疗效果。

关于暖风和空调:先说暖风吧,毕竟冬天买的车,放热比较慢,按照最高功率和最高风加热,你也休想和汽油车一样,但是可以保证北京的冬天了。对脚吹暖风那里,很差,你能感觉到暖风,但是脚不会因为你吹了20分钟(最高功率最大风量20分钟暖风,我他妈疯了,呵呵,不要紧,家门口测试的20分钟掉了9公里续航)后来想明白了,这个车的密封稍微一些也有关系。

空调制冷,没错,我是个疯子,1月的北京。空调制冷可以和汽油车媲美,完毕了。但是200的广告宣传里那个PM2.5高级过滤的那个功能,实话,我没太感受出来,内外循环切换的时候,会有莫名噪音响5秒以证明它有在工作切换。

关于底盘:提车一个月多,底盘有三次剐蹭,目测没有太大问题。但是最低离地间距11厘米决定了大家要像开跑车一样选择出行路线,太烂的道路是危险的。如果一个坑,你觉得会刮底那一定就会刮,你觉得不好说,那我告诉你,多半会刮。

如果遇到下边这个程度的路,兄弟们,尺寸我就不量了,自行判断吧,请记得我的话,速度不要超过10公里每小时。

EV200驾驶3000公里心得:冬季续航180公里以上无压力

这种程度是安全的,但是也要慢哦。

EV200驾驶3000公里心得:冬季续航180公里以上无压力

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关于那些广告宣传啊,评测里啊,卖点宣传有,但是实际上没有的功能:

那个能用手机遥控看充电状态,打开空调和暖风的神奇功能是没有的。现在大家能做的就是微信关注北汽公众号查看充电进度和剩余时间,和之前一些文章里写的装个软件能提前开空调等等那些有较大出入。有的人总是把这个功能和拿HDMI线接中控8寸导航电脑混淆,两回事啊。但是买到手的200既然带了这个物理按钮,那想必就是后续应该下载个软件就可以自然升级的吧。

EV200驾驶3000公里心得:冬季续航180公里以上无压力

那个给手机无线充电的功能,没有的。石景山的销售回答是说,轻享版有,轻秀版没有。但是在别的店看到两个版本的宣传手册,都不是这么表达的。最新的1月版不干胶贴纸的配置单里,是写的“后装”,是以后的兄弟才有的福利还是说新老用户都给改呢?不知道,没有答案。

我的200是这样:

EV200驾驶3000公里心得:冬季续航180公里以上无压力

一些评测里,包括北汽的4s店里的MV的200手机无线充电是这样的:

EV200驾驶3000公里心得:冬季续航180公里以上无压力

结语:作为新能源践行的先行者,我们这些广大电动车爱好者做出了牺牲做出了奉献,国家也做出了很多优惠和扶植政策。作为北京的消费者,我们在不多的选择中选择了北汽200,这是一种信任,一种希望。废话不多说,说回200,对比最近上市的逸动和iev5等车型,我个人觉得,200的竞争力还是有一些的。但是目前13.69的价格,仍然和广大朋友的期望有一定出入。不过幸运的是,我们从竞品的价格体系里可以看出,北汽这一次,没有再玩之前的卫蓝先锋的变相降价策略,这本身是明智的,无论之后200的价格如何变化,我们惊喜它是一种正常的企业价格和竞争策略。作为产品,200在目前这个阶段,我个人觉得还是比较值得入手的。但是作为市场营销,北汽还有大幅度的上升空间。

作者何阿纹是北京EV200电动车主

来源:第一电动网

作者:HY

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/37793

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