公共充电站如何免费又挣钱?听听美国人怎么看

杨晓红

公共充电网络的扩张能让电动汽车出行更方便无忧,从而吸引更多消费者购买电动汽车,这就是全世界的汽车制造商、运营商和政府正在努力营建更多充电站点的原因。但是,从建设到运营都要耗费巨大成本,而所提供的充电服务往往是免费的。不仅在中国,在其他国家这仍是一个待解的难题和持续的挑战,目前谁也不知道公共免费充电如何盈利,甚至这项大业务能否有利可图。

那么,未来是否会有变化?电动汽车充电到底是不是一个可持续发展的业务?美国研究机构Navigant Research的一篇博客认为,相关利益方对充电站点的投资是必须的,并且要负担很高的安装和运营成本,但真正的问题是这些站点如何被使用,也就是说,有多少电动汽车每天来充电,以及有多少车主愿意花钱充电。

公共充电像免费WI-FI 盈利或靠快充?

在美国,公共充电场所安装的绝大多数是240伏的2级充电桩,投资模型显示,如果利用率高、价格适当,也会带来合理的投资回报率(ROI)。联网的2级充电桩有两个插头,成本通常为5000-6500美元,安装费用不尽相同,但在前期投资中占很大比重,相反运营成本实际很低,电费也不是主要成本因素,加州每千瓦时0.13美元已经算是相当高的。一般情况下,充电站点的运营者每月会给网络运营者支付服务费,某些时候,二者会分享利润。

在一天之中,公共充电桩能被使用的时间只有十几个小时,如果一个充电桩的两个插头每天能充电10次,每次收费2.00美元的话,要收回初期投资则需要5至6年。这是比现实更乐观的假设,因为美国很多公共充电桩的利用率是达不到每天10次的。

电动汽车充电通常需要几个小时。如果要充满电,等待的时间就会很长,很多车主只是把公共充电站点看作家庭或工作场所充电的一个备份,用来“以防万一”。大多数车主是不愿意支付这笔费用的,因为花2美元充电所增加的大约32公里,如果是在家里充的话,费用还不到1美元。在这种情况下,到公共站点充电对很多车主来说,相当不划算。别忘了,里程更长的电动汽车未来两年将进入市场,白天的充电需求可能也会减少。

这不意味着2级充电桩就没钱赚了吗?也不是完全没可能。公共充电不仅要继续提供免费充电服务,还要以此来吸引更多客户,从经济学的角度,很多商家都愿意维持免费充电服务,顾客会因此延长购物时间。充电,可能只是一个附加收获,就像人们在商场和咖啡店等享受到的免费Wi-Fi一样。

即使大多数2级充电桩仍然是免费的,Navigant预测到2023年,电动汽车充电的整体收益将从2014年的8110万美元增长至29亿美元。这其中包括了直流快速充电设备赚到的钱,预计会比2级充电桩赚的更多,但也还不能说快充是一个可靠的利润来源,因为目前还没有哪家公司因此盈利的证明。

公共充电像免费WI-FI 盈利或靠快充?

全球各地区2014-2023年充电服务收益预期(单位:美元)

直流快充的确是更快,通常电池充到80%的电能只需要30分钟左右,一些车主可能会心甘情愿地为此掏钱。当然,安装和运营直流快速充电设备的成本也要比2级充电桩高。

公共充电像免费WI-FI 盈利或靠快充?

目前,在美国上路的电动汽车数量远低于50万辆,许多车型尚不具备快速充电接口,快充市场还有很大的发展空间。


作者:杨晓红

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
美国30座城市拟联合斥资100亿美元购买电动汽车
下一篇

智能汽车还太远,先来看看车机系统谁家强

智能汽车还太远,先来看看车机系统谁家强


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!