贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

花儿爸

和大家分享我的EV使用/续航经验前,先做一个简单的自我介绍:我是2014年7月初在北汽新能源来广营店购买自提了一辆E150EV新能源汽车,正式成为了一个EV私家车主,当时和几个一起提车的朋友互留了联系方式,为了沟通EV使用经验,也为了必要时集体维权,我创建了“E150EV车主群",近期更名为"北汽EV车主联盟”(Q群:369406040),目前群内车主已300余人,大家经常分享交流使用中的经验,彼此还成了不错的朋友。

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

言归正传,本次主要分享的是北汽纯电动汽车E150EV的续航经验,毕竟作为新能源汽车,续航问题一直是我们每一个买车/用车者最关心的问题。这个车到底续航多少?北汽EV车主联盟里的答案各不相同,普遍反馈是在130km-170km续航范围。差别为什么会有这么大?下面通过我的几次续航体验,希望能解答一些疑惑,并帮助你提高续航里程。

夏日续航

购车时是7月初,夏天这车的续航是有保障的,那时候我女儿还没开始上幼儿园,我的上下班路线比较顺:北苑桥附近-草房附近(大部分五环路),不担心限号,拥堵也少。购车前以地铁+公交出行,半程大概要1小时30分钟;开EV后,半程大概只要四十几分钟,最快仅三十几分钟。

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

2014年8月19日晚充满电显示148km续航;8月20日全天开空调(最小档)+上午路上全时段车载FM广播(EasyFM飞鱼秀);8月21日早上下雨很凉快,上午未开空调+全时段FM广播,下午开了一小段空调。两天正常行驶下来,一共跑了92.6km,显示剩余续航74km。充上电时,屏幕显示剩余电量为54%。这样等比例测算92.6km/ (1-0.54)=201km,安全起见给系统保留10%电量,推算实际应该能开到180km。开一半空调还能有这样的续航表现,完全超出了我的预期。

当然,上边提到的201km和180km并非实际续航表现。后来一段时间我自己也怀疑等比例测算的可靠性,于是有了之后一次较完整的测试:2014年9月的第二周,三天正常上下班加接送孩子上幼儿园(北五环-北四环-京密路-东北二环外-东五环外草房),那三天一共跑了170km路程,充电时显示剩余电量20%。剩余的20%没继续行驶了,因为下班正好到家,当时也怕长时间亏电对电池不利。续航测试的目的其实也基本达到了,至此我也更确信车友"天王盖地虎"和“老于”199km夏夜续航挑战成绩的真实性。

冬日续航

纯电动汽车冬日的续航不如夏天好,是毫无争议的事实。我的车能跑多远?了解了自己的续航才敢完成一些远距离的出行。入冬后车辆的续航开始慢慢下降,热风功率太大,耗电巨大,如果遇到堵车,整车续航会下降得更明显。

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

最明显的体验来自2014年12月1日,早晨感到气温异常冷,整个上午开车过程发现动能回收都不工作,到公司后,看电量和续航下降得也异常厉害。午后请假约了4S去检查,可快到4S的时候,发现动能回收又开始工作了。后来搜索了一些资料,发现国外特斯拉车主也反应特斯拉存在冬日气温过冷动能回收会关闭的情况,属保护电池的措施。于是也没再纠缠这个问题。但那一天的续航表现糟透了,一半电量的时候大概只开了60km。

好在北京冬天的大多数日子并不那么冷,白天全天零摄氏度以下的时候较少,后来的经验告诉我,冬天如果要保证第二天的续航表现,用车前一天晚上一直给车充着电,或者用车前半小时先插会电,电池温度过低时,车辆会启动电池加热程序,电池的温度上来了,充放电性能也就随之改善了。这样操作下来,动能回收也正常工作了,我的续航也基本能保证在140-150km了,市内通勤代步足够了。

冬日续航小记录:2015年1月24日,要去平谷市区办事,根据以往经验,来回路程在自己续航范围内。最后当天实际里程为:142.4km续航(热风未开启),剩余24%电量。

了解了自己的续航能力,我们的E150EV也可以规划较远的出行了,以下几张照片是去年我载家人去怀柔,密云等近郊的照片。

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

北汽EV车主联盟不少车友羡慕我的续航表现,我也一直在归纳总结,以下是我个人经验总结,希望在这里分享并能帮到更多的EV车友:

1. E150EV没有EV200的经济E档,如果需要尽可能长的续航,那起步的时候,别踩电门太狠,适当温柔点起步换来更长的续航个人觉得是值得的(强放电的推背感对我来说有些奢侈,只在必要时才使用下)。

2.看到远方堵车或红灯时,提前预判好距离,大概200米松开电门,滑行过去(这个时候车辆会启动动能回收/充电),快到堵车点时,踩刹车,把踩刹车这个动作适当放慢放长(让快充持续时间尽可能长些),车辆制动距离必须熟悉适应,保证安全!1月24日往返平谷行前半程有50多个红绿灯,那次全靠提前预判路况,续航的表现充分显示了这样驾驶达到的效果。

3. 车速方面,即便路况顺畅的时候,本人也习惯在最右侧车道(60-80km)行驶,通常70左右。

4. 路况许可,尽量通过松电门控制车速,少用刹车。

5. 上坡下坡过程合理控制车速,下坡车速飚起来后,松开电门,D档多滑行是会延长车辆续航的。

6. 车辆设置方面:把仪表盘亮度调到最低;中控液晶屏的亮度也设到最低;听广播的时候把屏幕关闭;等等一切可以省电的设置都调整下,其实最低亮度状态也足够我们使用了。

7. 冬季远距离出行前一晚,一直充着电,电池温度过低时保温程序会工作,考虑到冬日暖风耗电太大,可以买一个电加热靠垫,几十块钱就能拿下,1-2分钟身子就热了,功率也只有几十瓦,它的耗电对续航的影响你甚至感觉不到。

有车主问我为啥那么在乎续航?电车起步快加速快是优点,使劲造呗?我想更高的续航能满足更高里程要求的出行计划,自己又能得到经济上的实惠。有的车主只能开130km,而我能开160km,套用柴静的算法,一次出行我比他节约至少5度电吧?相当于少消耗至少4公斤煤炭吧?(此数据不必过分较真^_^)。 以上续航经验供大家参考,希望能帮到一些反应续航里程较短的EV车主,毕竟大家续航好了,也算是我们为节能减排,环境保护做的一点小小贡献不是?

作者:花儿爸

来源:第一电动网

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北汽E150EV 最低参考价: 14.08万
160
km
最大续航
120
km/h
最高车速
25.6
kWh
电池容量

花儿爸 大牛作者

这个家伙很懒,什么也没有留下。。。


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