电动汽车充电难?听听我的电气化公路解决方案

第一电动网 朱军

【第一电动网】(特约作者 朱军我是一个出租车司机。午夜行驶在无人街道,陪伴我的,常常只是一根根向后离去的路灯。有一天,我突然想到,这不就是一条移动的电源吗?如果公路上有一条随车移动的电源,不就可以向电动车供电吗?

目前电动汽车的瓶颈就是充电难题。这是目前消费者对电动汽车的需求和现实条件决定的。

由于使用燃油车的习惯,很多消费者希望电动汽车具有400公里的以上的续航能力。尽管在实际生活中,80%的车辆每日行驶距离在100公里内。在中小城市,车辆每月实际行驶里程为2000公里,也就是说100公里续航能力就能达到实际而需求。

如果要达到消费者所寻求的高性能,在目前的能量密度情况下,电池就需要增多,整车重量加大,充电时间更长。整车成本增加,用户也不会购买。因为,用户还希望价格与汽油车大致同价。

此外,各种新能源汽车,无论是充电、换电还是加氢站,都要有大型场地,和供车辆长时间停放的要求,成本巨大。

现有电动车存在充电时间长,续航里程短等诸多问题,是跛脚的,需要另一个脚,才能走得远。这只脚,我认为就是把充电桩、充电站与公路形成为一个完整系统——电气化公路。

其实人类用电力驱动的车辆已有近百年的历史,有轨电车转变为了无轨电车。同样的,能不能从外向纯电动车提供动力?我认为可以,办法就是电气化公路方案。

电气化公路方案由电网、光伏电站、锂电池组组成,可以向行驶中的电动汽车提供充电。与“辫子”电车类似,但是把上空供电网从空中降到地面,经现有技术安全改造,使电网直接向移动中车辆提供电力。电网与电动车上的触电连接,完成供电和充电。传统电车上空电线整条线都能有电,改造后,可以变成车辆触点前后几米有电,随车移动,无车就无电,确保安全,维护方便,对公路无损,而且造价低于无线输电方式,比无线充电方式安全可靠。

电气化公路

电气化公路

在电气化公路上,电力是智能分配的。电气化公路的作用是向电力不足的车供电,主要靠充电站,使所有的车都能行驶达到目地。比如,一辆纯电动车只有20公里的电能,从家至电气化公路10公里,到电气化公路后由电网供电行驶30公里约一小时,电气化公路提供动力并充电,如一小时充20%——4公里电能。总行驶40公里后,电动车还余14公里电能。

建设这样的电气化公路,将形成一个庞大的产业集群,囊括太阳能、风能、智能电网和电动汽车制造业,消化过剩的太阳能产能,利用核电站、风能等多种电能,为减少碳排放,必作出重大贡献。

最为重要的是,在电气化公路上行驶的纯电动汽车充电不费时间,续航无限。这将大大降低电动汽车造价,并使电动汽车普及取代汽油车辆成为可能。

作者朱军是四川自贡市居民,邮箱:ak47468@sina.com

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