合肥1.7元的电动汽车充电服务费或减半

杨世明

合肥供电公司原定于3月1日开始对电动汽车充电收取充电服务费,标准按照合肥市充电服务费的上限1.7元/度收取。但是据第一电动网了解,该计划至今还没有实施,原因主要是这一定价遭到了电动汽车生产企业、运营企业和消费者的强烈反对。每度电1.7元的充电服务费再加上0.6元多的电费,使得电动汽车百公里充电的费用达到燃油车百公里加油费用的50%以上,这让以使用成本低吸引消费者的电动汽车变得优势不再。

3月5日,工信部部长苗圩表示,2014年新能源汽车增长非常快,2015年,工信部将加大对试点示范城市的充电基础设施的支持力度,使用户买得到车、充得上电。不过,消费者都买上车、能充电以后还会有另一个问题:充电是否比加油更有价格优势?

目前,已经有11省市出台充换电服务费相关政策,北京、上海相关部门近期也表示,很快会出台充电服务费相关政策。已出台的充电服务费江西最高,合肥供电公司作为第一个公布充电服务费的企业,2月推出了1.7元/度的充电服务费标准,电网的公共充电桩数量目前仍是市场的主体,收费价格定个怎样的基调,自然备受相关企业和消费者关注。

合肥1.7元的电动汽车充电服务费或减半

合肥市新能源汽车推广部门相关负责人表示,2月合肥供电公司充电服务费价格一出,合肥市新能源汽车市场就炸开了锅,各种不满纷纷汇聚。但是企业的这一定价并没有超出充电服务费政策的上限,政府部门并没有直接干预的权力。不过,对新能源汽车充电服务费的定价,合肥市物价局提前并未与科委的商量,也没有相关的听证,所以仓促推出价格势必引起市场的强烈反应。

前几天合肥物价局又和科委、车企、以及运营公司的相关人士开了个会,协调后的结果是,每度电1.7元的充电服务费计划暂不执行,未来可能将协商一个区分交流慢充和直流快充不同的收费价格,而价格预计也将下调到1元/度以内。

一位合肥新能源汽车区域销售经理表示,新能源汽车企业并不是简单反对收充电服务费,而是希望充电设施运营企业不要这么急功近利。现在新能源汽车本来购买成本就高,吸引消费者最重要的就是低廉的使用成本,但若早早定出这么高的充电服务费,把消费者都吓退了,未来没车来充电,充电设施才真正收不回成本。虽然大家说,电网的价格高,可以到别家去充电,但事实上,目前公共充电桩大部分都是电网建的。因为电网是最早进入这一领域,政府给出的建充电桩的地方都被占了,现在国家开放社会资本进入充换电设施建设、运营了,但电网建好的桩也不会撤。所以,电网现在的定价基本就等于现在公用充电的价格,原本计划采用公共充电桩充电的电动汽车消费者,可能就会继续处于观望状态了。

合肥1.7元的电动汽车充电服务费或减半

特锐德无桩群充系统

不过,刚刚进军合肥充电桩领域的青岛特锐德表示,特锐德在各个城市的充电服务费大概在0.6元/度左右,对于充电设备利用率特别高的设备,可能还有下调的空间。这也让电动汽车消费者又看到了另一片曙光。

普天新能源充电设施运营部门的一位负责人表示,电网作为第一个吃螃蟹的企业,只要不违反政府的充电服务费政策,定一个什么样的价格,都是可以理解的。价格定得高,社会资本看到了建设、运营充换电设施的盈利前景,才会逐步进入这个领域。而且,电网这样的定价也可能是想履行电网的一个承诺:逐步退出城市充换电设施建设、运营。若电网将充电服务费的价格定得很低,加上城市中原来建好的充换电设施,社会资本参与充电设施建设就没有下调的空间了。

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