编者：羊年伊始，万象待新。第一电动网将刊出系列展望文章，表达对新能源汽车行业政策、产业、技术等方面的期待和预测。本文为第二篇。

第一篇：展望2015 | 新能源汽车应有五大政策调整

按照中国人的习惯，元旦不算新的一年，过了春节才算新年。热得发烫的新能源汽车行业在2015年会有什么趋势呢？我们来做一个展望。

一、插电混合动力的普及和崛起

在2014年全球新能源汽车的销量排行榜上，只有前10名过了年销量一万，而在前10名中，纯电动车占据4席，而其他6个都是插电混合动力车型。

从品牌分布看，除了混合动力的老将丰田普瑞斯和通用沃蓝达以外，其他都是传统燃油车为主的厂商，譬如宝马i3、三菱欧蓝德、比亚迪秦等等。

比亚迪秦插电式混合动力车

这说明，目前的技术条件，传统燃油车厂商推出插电混合动力汽车在技术上已经没有太大的问题。

从国内的情况看，除了深耕新能源汽车的比亚迪秦以外，上汽推出了插电版本的荣威550和广汽推出了插电版本的GA5，可见，即使是国内厂商做一款燃油车的插电版本也不是问题。

从需求上来说，在充电桩远没有普及的今天，插电混合动力汽车比纯电动车要实用的多。市内跑用电动，长途加油，不怕没有充电的地方，很多消费者是买账的。

在政策支持上，目前插电混合动力汽车在大多数国家和地区是享受新能源汽车待遇的。在中国限牌的城市中，除了北京都对插电混合动力汽车网开一面。

从成本上看，插电混合动力汽车所需的电池较少，增加的成本不算多，价格上也可以做到平易近人，有更大的普及空间。

这些因素促成了2014年插电混合动力汽车的爆发，而在2015年，插电混合动力汽车的优势会更加明显。

在这几天CBA季后赛的广告中，我们看到了宝马5系插电版的广告。在广州车展上，奥迪A3-etron引人注目。对这些有技术积累的巨头而言，要做插电混合动力非常简单。

如果我们关注这几年的混合动力汽车市场，就会发现无论是丰田的行星齿轮动力分配路线(所谓的E-CVT)还是德系的变速箱内加电机的路线，都非常容易改造成插电混合动力车型，加上电池电控而已。

插电车10KWH左右电池很容易布置，这几年动力电池技术和产能的提升让混合动力汽车加上这10KW左右的电池费不了多少成本。

可以预见，在2015年，会有更多的厂商推出插电混合动力车型，甚至可以做到每款有混动版本的车都可以增加插电混合动力的版本。

2015年，中国插电混合动力的车型将大幅度增加，销量也会大幅度提升。如果2015年环保、限牌、免税、补贴的政策给力一些，单款插电混合动力车型的年销量超过3万辆完全有可能。

二、纯电动公交的进一步普及

过去一两年，随着国家新能源政策的支持。各地都在上电动公交车。电动公交车节能环保的优势非常明显，但是初次采购价格太高，没有补贴难以普及。

但是，随着2014年动力电池的发展，特别是三元锂电池的发展，电动公交的成本迅速下降。

因为电动公交车用的电池量巨大，动力电池每KWH降价100元，对于电动公交车就是几万元的降价。很快电动公交车就会比燃油车的经济效益更好，而电动公交车给城市环保做的贡献是地方政府非常喜欢的。

从应用场景来看，公交车停放场地集中，运营里程有限，夜间休息可以长时间充电，这些特征都非常适合纯电动。

目前，电动公交车的主要弱点是电池寿命问题。因为电池容量大，更换的价格会很高。

不过随着锂电池的产能提升和技术进步，更换电池的价格会越来越低。等到电动公交车真正需要更换电池的时候，电池价格可能已经比今天便宜很多。而电动公交车的电机相对于发动机具有更长的寿命和更简单的维护，综合算下来，电动公交车竞争力还是很足的。

所以，随着动力电池的降价，电动公交车会在2015年获得更大的发展空间，普及到中国的很多城市。

三、充电设施的进一步完善

2015年初，关于京沪高速公路充电桩的新闻就沸沸扬扬。在第一电动举办的全球新能源汽车大会上，来自青岛的特锐德则展示了实用性很强的低成本低速充电系统。

从技术上而言，无论是高速充电站还是低速充电设施，都不存在问题，真正的问题来自于政府的思路。

充电设施并不是一个简单的设施问题，而是涉及到车位与用地的综合性问题。

上海市政府近期出台了一个前置许可，要求购买新能源汽车的用户提供充电桩安装证明，这就是典型的拍脑袋决策。

充电桩意味着一个固定车位，在上海一个固定车位要多少钱？没有固定车位，公共场所又不提供充电设施，你让用户买新能源车怎么用？

相比之下，青岛市政府率先在李沧区政府机关停车场安装了低速充电系统。给做充电的公司打广告，在公共停车位普及低成本的低速充电系统，这才是正路。

只有充电系统先在公共停车位普及，用户可以付费充电。用户购买新能源汽车才能真正用起来。目前诟病的所谓插电混合动力汽车当燃油车用，实际上是政府部门不作为造成的。

在2015年，我们可以预见各地的充电设施会进一步普及，但是政府思路转变非一朝一夕之功。我们并不太乐观。

四、互联网巨头的入侵或将带动革命

2014年，一个很有意思的事件就是乐视要造汽车。乐视本来是一家互联网企业，与汽车毫不相关。从传统汽车行业的角度，乐视造车就是天方夜谭。

而类似乐视的互联网企业还不少，有为了骗投资由一帮失业学生设立的微型企业，也有真巨头投资准备大干一场的互联网精英。林林总总，特斯拉的热潮带动了互联网企业的造车。

汽车，即使是积累少一些的电动车，设计制造的难度都非常大，需要资金量非常多。互联网企业干这个活从传统角度上看简直就是骗钱的玩笑。

但是，我们要看到，特斯拉当年也没有什么基础，但是特斯拉造出来了车。

从互联网和资本的角度看，奇迹其实是可以发生的。互联网企业虽然没有汽车行业所需的多年积累，但是它们能搞到投资，而有钱一切都不是问题。

互联网企业估值高，可以获得比较多的投资，在IPO之后利益巨大，这种利益可以吸引最优秀的企业行业人才，可以获得传统企业行业供应商的支持，甚至可以搭建自己的产业链。

一个什么都没有互联网企业，只要获得了足够的投资，掌握了足够的人脉，是不难造出一辆优秀汽车的，特别是技术壁垒没有那么高的电动车。

观致的销量虽然惨淡，但是汽车的品质还是得到大众认可的。观致无非也是资本领路，挖到了宝马、奔驰、路虎的人才，获得了上游供应商的支持，就造出来不错的汽车。

而互联网企业善于找投资，一旦它们能获得足够多的资本，同样能招聘到传统汽车行业一流的人才，获得上游供应商的支持，甚至直接收购传统汽车企业，获得造车所需的资源(特斯拉就是买了丰田的厂)。

有资本大鳄在后面支撑，汽车行业传统的技术壁垒，贸易歧视都不难突破。大不了我收购了你，你都是我的了，你还有什么秘密可言？

所以，互联网企业造车并不一定是骗钱的游戏或者宣传的口号，而是真正可能给行业带来巨变的变革，在2015年，我们会看到更多的互联网企业涉足汽车。也会真的会有特斯拉这种企业冒出来(虽然概率很小)。

2014年，新能源汽车形式喜人，2015年，新能源汽车将会继续爆发。也许几年以后，就不会再有什么APEC蓝的冷笑话。

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