鸟瞰2015:互联网电动车“玩的”还是概念

中国经济网 黄春棉

“互联汽车”概念的提出更多基于前几年流行的“车联网”一词,但两者似乎又有很大的区别,车联网联盟会前秘书长、高德软件副总裁周频表示:中国的车联网应该会走出全世界独有的模式,即谷歌加亚马逊的模式。相比在技术细节上已经开始应用的车联网技术,互联网汽车更像一个概念。

客观地讲,从2009年开始,“车联网”一词开始升温,也有人把这一年成为中国车联网的元年,但狭义上更多指乘用车。其实在此之前,从上世纪九十年代开始,商用车的车联网就已经开始推进,包括道路预警、车载OBD等功能和技术的应用。

但是谈到互联网汽车,目前来看并没有一个合适的定义或者解释,有分析指出:从传统车企的角度来看,“互联网汽车”应该具备车载互联功能,包括在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内wifi、、远程防盗或者追踪功能等。

但按照“互联网思维”,互联网公司应该只做包括用户体验在内的产品研发,而把平台、总线系统、甚至组装全部外包给供应商。“就像小米一样,玩的不是产品,而是品牌推广和市场营销。”

北汽集团董事长徐和谊在接受中国经济网采访时曾谈到,互联网汽车更多还停留在概念阶段,特斯拉也不能说“一定就是互联网汽车”,但它却是一种全新的造车理念。

最近一段时间,阿里联手上汽、北汽结缘乐视、小米成立汽车运营公司,以及刚刚成立的易奇汽车(易到用车、奇瑞汽车和博泰科技),至少显示出互联网与汽车企业的合作姿态。但仅凭这些谈互联网汽车,看上去还是无本之木。

相比之下,上汽与阿里的合作谈到更多细节,例如未来新车型将放弃现有的iVoka系统,集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系统,并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。

但即便如此,已故的机械工业联合会前副会长张小虞曾表示:“马云都是忽悠,互联网企业能代替车企造汽车吗?不行他试试,他那点钱够投资汽车吗?”

而更为激进的乐视,连续招揽汽车行业的人才,强调打造“超级汽车”;小米也有类似动作,并派遣技术团队进驻硅谷,从风险投资角度启动项目。但他们都没能给出较为明确的细节,对于“超级汽车”也只能依靠想象。

在移动互联网时代,互联网真的能够颠覆汽车行业吗?汽车与科技互联网公司之间或许并不存在颠覆与被颠覆的极端关系,两大产业之间在未来应该是一个互相融合的进程。

从走在前列,并喜欢制造概念的美国企业来看,谷歌现在逐渐转向车联网,而亚马逊坚守电子商务。谷歌强调把车机和手机打通,让汽车成为未来的移动互联终端,同时它还尝试做无人驾驶。而亚马逊面向云服务开放,接下来也要开展手机、Pad等业务。但这些都说不上是互联网汽车,更多仍然停留在概念阶段。周频曾表示:中国的车联网应该会走出全世界独有的模式,即谷歌加亚马逊的模式。相比在技术细节上已经开始应用的车联网技术,互联网汽车更像一个概念。

去年成都车展期间,奇瑞曾跳出来发布“凯翼汽车”新品牌,总经理郑兆瑞一上来就高调宣称要“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。并强调:产品会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合,将采取目前大部分手机企业所实行的委托代工和租赁模式,以实现轻资产的运作。在当时曾遭到媒体普遍质疑:如果谈品牌和运营模式,效仿小米等手机企业,那可真是谈不上“互联网汽车”。如此看来,在新潮概念面前,“站在风口上,猪都能吹起来”,还真有不怕事大的!

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