2015年1月新能源客车销量分析 江苏市场份额最大

中国客车网 综合报道

一、2015年1月份纯电动、插电式混合动力客车销售数据情况简述

根据工信部根据机动车整车出厂 合格证统计,2015年1月,我国新能源汽车生产6599辆,同比增长近5倍。其中,纯电动乘用车生产2108辆,同比增长近5倍,插电式混合动力乘用车生产2278辆,同比增长近7倍;纯电动商用车生产1343辆,同比增长6倍,插电式混合动力商用车生产870辆,同比增长近2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产5664辆,占1月产量的86%。

根据最新上牌数据显示,2015年1月份6米(含)以上纯电动客车销售1074辆,插电式混合动力客车销售705辆,燃料(甲醇)电池客车等59辆。

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

二、前15名销量区域2015年1月份纯电动、插电式混合动力客车销量流向分布情况简析---前15名市场集中度接近74.5%,江苏市场份额最大

最新上牌数据显示,2015年1月全国前15名销量区域纯电动和插电式混合动力客车销量流向分布

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

上图表显示,2015年1月前15名新能源客车销售区域共计销售新能源客车1369辆,占据总销量的74.48%,可见,重点区域的市场集中度较高,其余15个区域只有25.5%的市场份额。

三、2015年1月插电式混合动力客车和纯电动客车按长度划分销量结构分析

(一)2015年1月插电式混合动力客车按长度划分销量结构分析(来自上牌数据统计)---10-11米插电式混合动力客车车型销量最大,11-12米销量第二,其余长度段销量为零

根据最新上牌数据显示,2015年1月份,国内共销售6米以上插电式混合动力客车705辆,按长度划分销量结构如下表:

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

从上图表看出:

1、2015年1月插电式混合 动力客车销售主要集中在11-12米和10-11米段。10米(不含)以下销量均为零。这主要是因为10米以下插电式混合动力客车不在国家新政的补贴范 围,因此客车企业不可能去生产销售10米以下插电式混合动力客车,市场也不会接受没有补贴的插电式混合动力客车。

2、2015年1月10-11米插电式混合动力客车的销量比例为57.3%,11-12米的销量比例为42.7%。

原因分析:主要国家新政补贴政 策对10米以上插电式混合动力客车每辆的补贴金额均为25万,在补贴额度相同的情况下,10-11米车型相对11-12米显然占据了价格成本优势,更具有 市场竞争力,因此10-11米插电式混合动力客车相对11-12米的市场权重提高也是必然。但就总体情况看,11-12米大型插电式混合仍然是今后公交市场需求的最大主体。

(二)2015年1月纯电动客车按长度划分销量结构分析

根据上牌数据显示,2015年1月份,国内共销售6米以上纯电动客车1074辆。

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

从上图表看出:

1、2015年1月纯电动客车 销售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米(不含)以下销量权重占比为41.9%(2014年同期10米以下纯电动客车销量权重仅为8%,同比2015年1月10米以下纯电动客车权重上升了近34个百分点,而2014年2月明确了10米以下纯电动客车也有补贴(6-8米每辆补贴30 万,8-10米每辆补贴40万),因此2014年1月客车企业不可能去批量生产销售10米以下纯电动客车,市场也不会接受没有补贴的中轻型纯电动客车。

2、在销售的10米以下的纯电动客车中,6-8米纯电动客车销量权重最大,8-9米其次,最小的是9-10米,且与6-8米相比,8-9米与9-10米销量均相差甚远。根据笔者近期市场调研可知,主要原因:

1)6-8米纯电动客车目标市场需求比较宽泛,以城乡公交、短途客运及单位团体用车为最多。

2)6-8米纯电动客车车型成本相对较低,而国家补贴为每辆30万,相对8-9米和9-10米更具有价格成本优势,市场更愿意接受。

3)充电方便,投资成本相对较 低。6-8米纯电动客车可以不用专门建设大型充电站,可以选择在公交站用380V动力电充电,快充1小时即可充满,慢充3小时可充满;也可选择在家用 220V民用电来充电,8~10小时便可充满,并配套便携式充电器,在有插电板的地方便可进行充电。

因此6-8米纯电动客车有可能成为今后最有发展前途的纯电动客车车型,也是最有可能成为最先产业化和规模化的纯电动客车车型。

四、对2015年1月纯电动客车、插电式混合动力等占据总销量的权重变化分析----纯电动客车权重提高,插电式混合动力客车权重相对减少分析

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

2015年1月新能源客车销售数据简析

从上图表看出:

1、2015年1月份纯电动客车占比比2014年同期明显提高了(提高了近24个百分点)。

2、插电式混合动力客车2015年1月份占比相对2014年同期降低了近15个百分点。

3、燃料电池类客车2015年1月占比降低了近8个百分点.

4、纯电动客车权重占据了主导地位,且相对在加强,插电式混合地位在减弱。

出现上述变化的原因分析:

1、国家新能源客车新政补贴政策是市场的导向标。因为新政是从2014年2月才开始实施的,纯电动客车补贴范围的扩大,从原来的10米以上才有补贴扩大到2014年的6米以上均有补贴,这无疑引发客车企业加大纯电动客车尤其是10米以下纯电动客车的研发和市场开拓力度,而2014年1月以前,主流企业新能源客车的研发和制造都是以普通混合动为主(2013年普通混合动力有补贴),对纯电动客车研制生产相对较少。

2、纯电动客车可能还不一定是 目前新能源客车市场的主体。专家认为,插电式混合动力应该是中国当前的有效选择。一方面,当前插电式混合动力汽车技术较为成熟,成本增加相对较少且节能效果明显;另一方面,它基本不改变驾驶方式,产业化条件要求相对较低,不需要另建基础设施。另外,通过插电式混合动力技术的不断应用,可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术,为纯电动客车发展奠定基础。而纯电动客车虽然为国家今后新能源客车的主要发展方向,但目前在实际操作中可能还有很多问题,还有很多配套设施不完善,人们在购买纯电动客车时还有很多顾虑,因此,纯电动客车销量暂时虽然超过插电式混合动力客车,但不一定就代表比插电式混合动力客车市场要好。

3、根据新能源客车补贴新政,燃料电池车推广应用补助标准(单位:万元/辆)

2015年1月新能源客车销售数据简析

从上表可见,燃料电池客车在2015年的补贴额度也比2014年少了,因此权重相对减少是必然的。

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