因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会

法海

2015年1月31日,冬日的房山,蒙古包里。一群来自北京东南西北的熟悉的陌生人相聚在一起,进行着一场别开生面的聚会。

这次聚会是北京比亚迪e6交流群第一次聚会,在群主“大眼皮”和群里美女秘书“球球”的张罗和安排下,一共有14位车主及其家属参加了聚会,聚会上,大家畅所欲言,交流了购车原因、用车感受和相关建议。在这个大家自发组织的平台上,每个人得到了很多收获和感悟。作为群里的"小记者",我也想把这些思维碰撞的结晶与大家分享。

我们都是先行者

谈到为什么成为第一批敢吃螃蟹的“先行者”,大家谈到最多的关键字就是“摇号”。没有摇号的优惠政策,可能大家还在百里挑一的汽油池里撞大运。作为一个普通消费者,不能说消费者群体里没有因为环保而购买的先锋人士,但这样的一定不占主流,这就是所谓的政策扶持是新能源汽车行业发展的生命线。在那天的聚会中,80%的车主都是摇号多年,一直与汽油号无缘,并因为e6长达300多公里的续航里程和可靠的电池性能、电芯终生质保的承诺,将e6作为了家庭的第一辆车。

有朋友在聚会上为大家算了一笔经济账,一辆补贴后20多万的比亚迪e6并不如打车划算,除去每年的折旧、保险,以及日益攀升的充电费用,百公里e6的使用费用已经基本等同于一辆小排量汽油车,再加上充电的诸多不便,似乎真的通过各种专车和租车就能取代私人用车需求了。可是这一观点几乎遭到了在座朋友的一致驳斥,这也是许多租车公司所费解的事情。笔者想结合大家的回答,尝试给出一个答案:第一,就是心理需求,同购房一样,大多数中国人对于租赁是从内心排斥的,有恒产者始有恒心。可能是千百年来佃农和地主的阶级差,让中国消费者更愿意一次性投资成为拥有者,而非租赁者。虽然单次购买的成本高,但是那种想去哪就可以开车去哪的感觉,在社交场合中展示属于自己的私家车的心里优势,是无法回避的重要因素。第二是,购车后,有效地扩大了行动半径,将许多不可能变为可能,特别是一场说走就走的聚会,不用受公用交通制约。一些朋友还表示,购车后,也提升了收入,增加了赚钱渠道。第三,电车比汽油车省钱。对于大多普通消费者而言,初始投入是可以不计入用车成本的,包括保险也不在考虑范围之内。他们比较的就是最简单的百公里用油成本和用电成本,只要这个价格差始终存在,并且一定程度上较大,消费者就会认为是省钱的。第四,是为什么购买一辆里程远超过实际需要的纯电动车。其根本原因就是里程焦虑,一部分消费者充电十分不便,没有家用充电桩,必须依靠公用充电设备。为了减少外出充电次数,减少焦急等待充电车位和寒风酷暑中的等待,必须加大单次充电可行驶里程。对于那些虽然有家用充电设施的消费者,出于对电池续航里程的不信任,大多也要预留足矣回家还多上几十公里的里程。这就导致,为了扩大出行半径,而不是沦为市内代步工具,纯电动汽车必须要满足往返一次北京远郊区县的需要,这也是大多数消费者选择购买e6的重要原因。

关键问题是充电桩

大家在交流中,说的最多的就是充电桩的问题,一方面,越来越多的消费者发现身边充电桩不断增多,正如北京市承诺的一样,不仅是市中心,一些购物场所、电力营业厅、写字楼聚居区都开始有充电桩进驻,一些旅游景点,如朝阳公园、十渡等远郊风景区也将有多个充电桩投入使用。随着普天、华贸等民营资本进入充电桩建设领域后,我们发现,充电地图上的可用充电桩越来越多,充电真的将不再成为困扰大家的一件头疼事。但另一方面,一些充电桩的版本兼容问题,损坏后无人维修问题,与电动出租车抢充电位问题也开始渐渐凸显,随着纯电动汽车的不断增多,这一矛盾也将更加明显,如何在基础设施建设上更快一步,还需要各方共同努力。

此外,还有一个关键问题也在困扰大家。就是充电服务费的问题?究竟应不应该收充电服务费,大家见仁见智。支持者有之,认为不收就不可持续,就无法吸引民营资本投入。但其实,在刚刚发展的新能源汽车市场,如果过早地就开始想盈利问题,无异于杀鸡取卵。想想互联网行业的例子,如果阿里巴巴一开始就对中小店铺收取一定额度的开店费,可能有阿里帝国吗?如果京东不持续地烧钱赔钱,能从偏居一隅的家电经销商变成叫板当当阿里,泡上奶茶妹妹的东哥吗?

法海建议:在这种市场刚开始露出发展苗头之时,各位充电设施投资商当刀下留钱,当务之急是当找到一种更合理的盈利模式,而不是在充电服务费上动脑筋。同时,建议国家电力部门也应更给予充电桩和电动汽车消费者更多电费优惠,特别是夜间谷电,给予更多优惠,鼓励电动汽车夜间充电,发挥电动车削峰填谷的作用。

互联网思维下的电动车友会

不同于传统汽油车,对于大多数消费者,电动汽车都是一个新鲜事物,很多情况连汽车4s店没遇到过,也没有成熟的解决方案。在这种情况下,车友会或各种电动汽车交流群必将起到更大的作用。在这次聚会上,就有车友帮助大家免费更新了导航软件和地图,提高了便利性。对于大家在车辆使用过程中出现的一些车况报警问题,一些准专业人士也七嘴八舌给予了解答。对如何安全用车,如何节电驾驶,很多车主都无私地分享了心得。在聚会付账环节,有朋友还建议下次可以使用支付宝钱包电子支付,提高便利性。大家一致表示,这样的分享平台太重要了,下次还可以将聚会地点由房山变为昌平,从南到北,通过接力的方式,延伸活动半径,把车友聚会保持下去。

我想,这就是互联网对新能源汽车消费行为的改变。车主的年轻化和移动互联网的便捷化,使得沟通和解决问题的方式更加便捷,也降低了对传统购车、保养渠道的依赖性。很多消费者都是通过网络和消费者交流群来了解新能源汽车、购买新能源汽车。互联网成为新能源汽车消费链上非常重要的一环,也将更多消费者从单一的个体变成了一个重要的集群。

法海建议:各大新能源车企应充分重视这一变化,将营销和服务从线下转到线上,摒弃部分传统汽车4s店购买有猫腻、服务不到位的黑幕形象,通过各种消费者交流群,建立企业与消费者得直接沟通渠道和问题解决渠道,在各大城市设立直营的快速服务中心,通过上门服务的方式,为消费者提供更好的消费体验。试想,在下次聚会时,如果能有厂家的技术人员参与,给车友们免费更新充电程序,检查车况,解答大家的疑问,岂不是更美好的一件事?

因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会

聚会的蒙古包

因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会

边吃边谈

因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会

因为e6来相会

因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会

为大家服务的群

因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会

敖包相会后合影留念

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曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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