丰田打政治牌 请安倍晋三为燃料电池车站台

界面 李宁 陈梅

国家元首出现在交车仪式活动现场的情况并不多见,但日本首相安倍晋三最近就出现在丰田“Mirai”交车仪式现场。

据日本《产经新闻》报道,1月中旬,丰田汽车向官房、经产省、国土交通省和环境省各交付一辆燃料电池汽车“Mirai”的交车仪式,安倍晋三从丰田社长丰田章男手中接过钥匙,并试乘试驾了“Mirai”。

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丰田燃料电池车Mirai


丰田汽车针对日本政府的这次公关活动当场生效。安倍晋三的试乘感受是“启动很快,很安静,真的很舒适。想向所有中央部门引进”。他表示:这款车将“开启氢燃料时代。接下来将着手改革制度,使得自助式充电桩成为可能。”

不同于马斯克将纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向,丰田汽车一直致力于燃料电池汽车的发展。燃料电池汽车使用自然界含量最多的元素——氢作为燃料,最大续航里程接近500公里,加满燃料仅需3分钟,这解决了目前电动车续航里程短,充电时间长等问题。

但是,燃料电池汽车使用的氢的运输和保存,加氢站的建设不仅需要先进的技术,同时需要政府政策和资金的大力支持。丰田汽车也于本月早些时间宣布,无偿提供独有的5680项燃料电池相关专利的使用权,以推进燃料电池汽车产业的发展。

Mirai在日文中的意思为“未来”,作为丰田汽车的首款燃料电池汽车于2014年12月15日在日本上市。新车价格为723.6万日元(约合38.42万元人民币),销售补贴后的价格为520万日元左右(约合27.61万元人民币)。上市1个月内,Mirai在日本本土的订单量约为1500辆,其中来自政府机关及企业法人的订单占到60%。由于订单超过预期,丰田汽车正在加紧生产。丰田原计划2015年生产700辆Mirai,2016年为2000辆,2017年为3000辆。

丰田汽车对中国市场的依赖程度并不及它的竞争对手。2014年以1023万辆的销量仍居全球汽车销量榜首,领先第二名大众汽车仅比丰田汽车少9.4万辆。但是二者在中国市场销量却截然不同:大众汽车为368万辆,占其全球销量的36%;丰田汽车仅为103万辆,只占其全球销量的4.3%。

为了在激烈的国际竞争中确保日本汽车产业的领先优势,日本政府也大力推动新能源汽车的发展。安倍政府去年春天制定了到2030年前把包括燃料电池汽车等在内的新能源汽车占新车销售比例提高至50%-70%的目标。此外,将废除禁止加油站和氢气充电站设置在同一地点等有关的25项规定,同时将对购买燃料电池汽车实施补贴措施,推动其普及。

如此看来,如果丰田汽车期望Mirai像凯美瑞和普锐斯那样创造销量神话,或许也只能从日本政府公关开始,而它也的确抢先一步了。

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