【GNEV回顾】“动力电池全球展望”沙龙举行 看好三元电池前景

第一电动网 综合报道

2014年开始,主力电池厂订单饱和,整个产业进入扩产能的通道。以三星、松下为代表的全球领先的竞争者正在快速进行技术创新的探索,这些技术创新已经产生了惊人的成果。跨国公司大举进入中国,借助中国市场的各种成本优势,将会快速拉低动力电池的全球平均价格。中国拥有巨大的市场和成本优势,整个动力电池的市场格局进入到大变化的阶段。2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“动力电池全球展望”的动力电池沙龙上,企业高管与业内专家进行了热烈而富于建设性的探讨。

出席本场沙龙的嘉宾包括:波士顿电池电芯技术总监王浩然,河南锂动电源有限公司总经理杨涛,Celgard全球销售与市场副总裁林密,中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋,中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟,天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺,北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原。由《高工锂电》杂志总编张小飞担任主持。

第一电动网新闻图片

“动力电池全球展望”沙龙

波士顿电池电芯技术总监王浩然介绍了波士顿电池产品情况:波士顿在中国建厂,原材料供应及工艺制造更贴近本土需求,预计在2015年底可以实现1.5元/瓦时的电池价格,相对于松下2017年才实现该价格更具有成本优势。波士顿也目前主要的工作是针对能量型电池,下一步要针对混动做发展。波士顿通过调研分析认为软包有优势,下一步会在这方面进行应用。

河南锂动电源有限公司总经理杨涛表示,目前国内和国外的电池整体水平上还有一定的差距,河南锂动在研发上瞄准国际高端的企业去比较。现阶段新能源汽车行业发展很快,对锂电池市场既是机会也是洗礼。在他看来,首先要把电池的基础做好,才能保障安全性和稳定性。河南锂动今年增加了近3亿投资,引入进口设备,主要做软包电池。

Celgard全球销售与市场副总裁林密表示,Celgard在全球电动车隔膜的占有率约为55%,在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%,达到行业垄断的地位。林密从整车的角度分析判断电池隔膜产业,无论是磷酸铁锂还是三元电池,仅是1.6L排量和4.0L排量的区别,走小排量可能会用磷酸铁铝,如果走高端路线则采用更高能量密度的电池。Celgard更希望走三元路线。

中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟表示,18650是性价比最好的电池品种,适用于10千瓦时以下或者10千瓦时左右的电池容量。未来在安全性得到保障的情况下,20—30安时的铝合金壳应该是卷绕+叠片的工艺,这是未来技术发展的一个趋势。动力电池必然朝着更高能量密度方向发展,目前比较成熟的是三元材料,可以批量生产和应用。另外,中国政府肯定会支持更高能量密度的发展方向,汽车厂也同样如此。

天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺认为,动力电池的发展前景非常好,2015年将与消费电池市场份额平分秋色。同时三元体系的电池越来越成熟。在力神2014年动力电池产能分布上,公共交通的大巴车和商用车占60%的份额,乘用车接近20%,物流车、特种车占到15%左右,储能和其他应用占到5%。今年年的消费类产品和动力类产品大概各占50%份额。力神在武汉的基地规划了10亿瓦时/年的产能。“我们是整体规划,分步实施。前期市场有两个,一个是商用车,一个是乘用车。”

北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原表示,预期未来两三年,动力电池还将以大巴市场为主,乘用车的技术更复杂,普及得更慢一点。据他介绍,环宇赛尔目前产品分成两大类,一个是铅酸替代,一个是动力电车的高端产品。如果政府给低速电动车补贴,马上会成为锂电产品的市场。

中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋认为,商务车方面可能是存量的突破,对于乘用车市场可能是寻求增量市场突破。李好朋介绍,中航锂电目前市场主要以动力电池产品为主。“从我们过去两年的市场分布来看,商用车和公交车的占比在60%左右,而乘用车和特种车辆目前在30%左右,其他的应用领域目前属于培育期,占10%左右。”中航锂电目前主要在国内市场也是以一些主流的车型为主,国际市场主要以乘用车为主。

第一电动网新闻图片

《高工锂电》杂志总编张小飞

以下为沙龙问答实录:

提问:我本人是做杭州新能源车展的,我去过日本,他们那边在研发新的固态电子,包括一些技术路径不一样的产品,在座的各位,万一以后日本那边的电池技术,成本更低,效率更高,我们怎么应对?

张小飞:直接告诉你四个字:不足为惧!一个产业发展到现在,一定是以锂电池为主流的,没有问题。

提问:我是搞学术研究的,我想问一下几位老总,你们的技术准备怎么样了?锂电池如果要发展,我们确实有点艰难。

张小飞:中国现在既是开放的市场,也有能力去吸收全球最新的技术,我认为我们不可能依靠中科院,等他们来做研究基础,我们再去做,不可能,我们得用资本,得用全球供应链来达到我们的目的,三星照样在用我们的材料。我们基础相对薄弱一些,但是我们的优秀企业在外部压力下会快速的提升。

葛原:我理解技术储备有两个方向,一个是技术科研的储备,再有是产业化的技术储备,我们自己是把它分两方面来看,我们自己也有专门一套队伍来做材料的分析研发。跟国外企业比较,我们自己分析一下自己的优势劣势,在技术科研方面还是有差距的,尤其作为一个制造业工厂来讲还是有差距的,力量不是很足。但是电池是电化学产品,就说磷酸铁铝到现在从实验室出来18年了,产业化到今天的步骤是多么的艰难,电池大部分都是这种情况。我们在产业化方面,我们的对手主要还是日韩,我们处在产品分类的不同阶段上,我们的装备制造业这几年也在迅速的提高,和韩国企业相比,主要在装备上,只要我们的装备能够提升上来,竞争力是没有问题的。

张小飞:时间关系,提问就到这里,今天晚上会有对绿色汽车的一个颁奖晚会,还会有更多的交流机会。锂电池作为电池最核心的产品,也需要提升,不管在性能、安全、性价比等方面都需要提升。谢谢大家的关注,我相信中国锂电池基本上能够达到电动汽车的要求,希望电动汽车企业给动力电池厂家更多的鼓励,更多的试用,更多从技术层面探讨合作,不要有成见,就认为国内的动力电池差,尤其在大巴的使用过程中会有很多的经验,再次掌声感谢为中国动力电池作出贡献的企业家,谢谢你们!

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
未来三年海宁将建1000个电动汽车充电桩
特斯拉第二款SUV Model Y曝光,续航370Km
PSA加大新能源车投入,2023年前推27款新车
我国将建立汽车检测维护制度,加强汽车尾气治理
重庆新能源汽车监测平台升级,已接入车辆1118辆新能源车
江铃汽车2016年净利13亿元 2020年纯电动车产量将达6-7万辆
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
下一篇

【GNEV回顾】微型电动车掀起边缘革命 业内坚持需求定义产品

【GNEV回顾】微型电动车掀起边缘革命 业内坚持需求定义产品


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!