时空电动CEO陈峰:用互联网思维造车才能走的更远

第一电动网 综合报道

2015年1月25日,2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行,致力于汽车智能化、电气化的TOP6项目最终入围,在论坛上浙江时空电动汽车有限公司CEO陈峰表示:用互联网的思维造车,用开放的方式发展新能源汽车才能走的更远。

第一电动网新闻图片

浙江时空电动汽车有限公司CEO  陈峰

以下为陈峰演讲实录:

浙江时空本来就是一个新兵,我们是一个非常新的公司,我们在2013年成立。不管怎样我们一直在坚持,在这个过程中我们认识到这个商业模式的价值,所以我们要坚定的做这件事,2013年一季度最悲催,因为那个时候国家的补贴政策已经结束了,新一轮的还没有开始,当时A123已经被挂掉了,当时大家普遍认为特斯拉离挂掉也就一步之遥,很多人觉得这事儿不靠谱。我觉得创业需要信仰,需要情怀。到了4月份的时候一个非常戏剧性的反转,特斯拉说他盈利了,股票暴涨。这个时候所有的媒体、投资人都180度大转变,回来谈电动汽车有没有搞头,怎么样才有搞头,中国的特斯拉在哪里。很多人都问我,你们和特斯拉比怎么样?他们是高大上,是富人的玩具。我们团队成员大部分是出身互联网的,高大上的东西我们玩不过人家,拼高科技也拼不过他们,但是你打非对称的牌是可以的。

很多人会问我电动汽车的发展要是没有补贴怎么办,其实我很想跟大家说,哪怕明天国家补贴、地方补贴都没有了,我们也可以干,我们现在成本的控制、模式已经可以了,只是赚得少了。但最可怕的不是没有,而是你有我没有,这是最不公平的地方。中央补贴是不会有问题的,基本是一视同仁的,地方补贴就是你有我没有。原来我们是非常鄙视北京和上海的,到今天为止,在某种意义上来讲,北京上海虽然有小目录,但他是把规则放到台面上了的,有种你就进来,进来我们就给钱,但是其他的城市没有把这个小目录放到台面上,这个就是很不公平的事情。所以希望中国下一步的补贴政策,尤其是地方补贴能够在公平、公开、公正的基础上进行,不然我也会打电话举报的!

时空汽车跟特斯拉的区别,特斯拉是汽车界的“苹果”,他是富人的玩具,我们就是致力于解决广大老百姓非常低成本、高效率的出行问题。当然,有钱可以任性,可以玩高大上的玩具,但是做车的初心在哪里?车是解决从A到B的出行问题,这是它的主要功能。我们要用互联网的思维做电动汽车,其实我非常讨厌互联网思维这个说法。很多人说这个车里面装一个大屏,特斯拉是17寸的,我装一个21寸的,特斯拉是3G卡,我装一个4G卡,那我就是互联网汽车吗?我觉得不是这样。什么叫商业模式?你在所有的生态链条里面每个人都能赚到钱,这叫商业模式,否则这个模式是不成立的。既然现在正常存在的商业模式,这么多环节,比方说100个环节,一辆车从原材料到销售中间的钱是100个人在分的,通过互联网思维就可以把中间的环节干掉,变成20个人分,那每个人是不是分到的更多一点?但是20个人不要分完,分一半,剩下的分给客户,这样会更好,我觉得这是互联网思维最核心的东西。

浙江时空最早想做市场运营,后来发现续航里程跟不上,我们就去投电池,现在我们的电池能量密度很高,续航可以达到300公里。后来又做车,做基础设施,四个版块都是联动的。这是我们的电池,我们的电池有个视频,各种残酷的测试,可以放在水里通电,可以放火上烤,烤一个小时也不会烧。

我们有一款乘用车,两座的,时空E20,整车价格是188800,已经在市场推广销售。也可以租赁的,1288元/月到1588元/月不等,同时还有租金低至1元/月的特惠套餐。我们还有物流车,也可以给快递用的。

2015为O2O而生,谢谢大家!

嘉宾提问:你这一套把中间环节砍掉,车厂特别是新出来的这些车厂,他能不能够很快的这样去做,把你抛开?

陈峰:很多时候是一种机制的问题,中国有些东西是要面对现实的,他们的意愿很强烈,但是操作过程中会比较麻烦。我们接触的车厂非常多,接触的越多我们就越有信心。

嘉宾提问:传统汽车里当年所有的零部件都是自己制造,我们当时有一千多人的团队,甚至我们连销售广告都不外包,难道仅仅是因为新能源汽车我们就应该独立的打造吗?你们除了形式上的定制以外,其他都不外包,你觉得这种方式能走多远?能做多大?

陈峰:不是说我多想去做,是没人帮我做,我只能自己干,到今天有一个可喜的现象正在发生,我们这种开放式的玩法获得了越来越多人的支持,我们一直在寻找合作伙伴,一直在寻找同盟军,按就像当年黄埔军校一样,但是大家首先价值观要统一,欢迎大家来加盟,我们是开放式的。经过2014年的发展,现在越来越多的人加入到我们中间,不是我一个人在战斗了。很多人觉得地方补贴不靠谱,但是那也是要干的,我在每个城市找一个当地的土豪交朋友,让他去拿补贴,我让利给他就可以了,他就成为我的同盟军。现阶段我需要更多的人加入到我们这个体系中来,这样可以让我们更专注的做我们自己的工作,做我们的商业模式。

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
Model S将在年底演示从纽约到洛杉矶的全自动驾驶
吉利帝豪PHEV年内上市 油耗仅1.5升
日产推全新电动概念车 量产有望引入国内
江淮大众合资新能源 新车或与iEV6S同平台
2018年或将推新能源 沃尔沃XC40谍照曝光
奥迪即将量产的嵌入式安卓车机,真的在车上干掉了手机
华泰收购曙光集团 究竟是看中了什么?
都想做中国特斯拉?那是因为留中国的时间不多了
Elon Musk隐藏在Model 3背后的杀手锏
E-NCAP将引入自动驾驶汽车评级机制
收费政策不再坚持 特斯拉超充再次免费
以色列StoreDot推电动车闪充功能,5分钟充满
现代即将在2018年发布纯电动巴士,续航达290公里
菜鸟推出新能源智慧物流车计划 5年推广100万辆
四维图新发起投资基金,规模达10亿元
日系车企将合作加速燃料电池车开发
中技集团近27亿入主尤夫股份 做大做强新能源产业
图解国内企业48V系统布局:市场空间将达200亿
奇瑞新能源汽车生产线落户安徽,斥资30亿产能10万辆
不做特斯拉 福特主推平民化电动车
下一篇

【问政新能源汽车】补贴力度不减,车企仍需努力

【问政新能源汽车】补贴力度不减,车企仍需努力


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!