李天阳:纯电动客车面临电池成本高等三大问题

第一电动网 综合报道

1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕,大会主题为“重新定义汽车”。在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交变革可持续解决方案”的客车论坛上,山东沂星客车执行总裁李天阳表示,纯电动客车存在动力电池能源密度问题、充电设施不足、电池成本高等三大问题。

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山东沂星客车执行总裁李天阳

李天阳在会上说,山东沂星电动汽车有限公司目前已形成:电动城市客车、电动旅游客车、电动商务客车、电动专用汽车4个系列13项电动客车车型全部登录国家工信部汽车产品公告,列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。电动客车产品覆盖6至12米,适应公路客运、旅游、公交、团体、专用电动汽车(环卫车、物流车、机场摆渡车)等多元化市场要求。

2012年10月,纯电动豪华客车和纯电动巴士在香港一次性通过“香港(欧盟)标准认证”,成为大陆首台在香港地区正式挂牌运行的电动客车,开启了香港正式运行电动客车的新纪元。

2014年9月6日,在深圳投放2台12米纯电动公交车试运行,运行路线为223路公交线,该线路单程41站,全长33公里,每天往返6个单程,每天运行198公里(车辆设计运行里程>260公里)。两台车辆中一台安装磷酸铁锂电池,为快充方式充电,充电电流1C(短时1.5C),充电时间≤1小时。电池装载300kWh电量,电池箱防护等级IP56。另一台车辆装载三元聚合物电池,为标准方式充电,最大充电电流0.5C,充电时间≤2小时,电池装载360kWh电量。

最后,李天阳认为,纯电动客车面临三大问题:一是动力电池的能源储存密度、安全性、充电时间等问题还需很好地解决。二是充电设施不足,由于基础设施的建设涉及诸多政府部门和利益团体,充电站(桩)等基础设施建设滞后。三是电池成本高、购车价格贵,如果没有政府补贴,公交公司根本无力负担。

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