谁能制造流行?2014全球新能源汽车大会乘用车主题沙龙实录

第一电动网 综合报道

谁掌握核心技术及集成能力?如何做消费者认知教育?怎样创造更加合理的智能和电动车使用环境?这三大要素的协同作用,足以创造出万人追逐的时尚流行,快速引爆市场。2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“谁能制造流行”的乘用车沙龙上,来自政府、企业和消费者代表进行了热烈而富于建设性的探讨。

谁能制造流行?2014全球新能源汽车大会乘用车主题沙龙实录

出席本场沙龙的嘉宾包括:北京市科委新能源与新材料处处长许心超、合肥科技局局长朱策、奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文、东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归、山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民、比亚迪汽车销售公司公关部经理杜国忠、江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉、奇虎360公司高级副总裁沈海寅、第一电动网CEO庞义成。

以下为沙龙实录:

庞义成:今天下午的主题叫谁能制造流行?我很荣幸主持这个沙龙,到底怎么把电动车这个事儿搞的流行起来?我们要听听这几位朋友的真知灼见,我们有两个小时的时间,第一个小时谈一个话题,第二个小时再换一个话题。接下来我把问题抛给各位朋友,怎么把电动车搞火了,许处是我们非常要好的朋友,为新能源汽车付出了很多努力的好官员。第二位是沈海寅沈总,是第一次见面,奇虎360作为一个互联网公司想在电动车市场扮演什么角色?刚才沈总说“我们不叫颠覆,我们叫合作”。张金汉张总是江淮汽车销售总经理,江淮汽车是新能源汽车最早的一批企业,而且是研发走在前列的公司,起到了重大的贡献。还有就是刘心文刘大哥,也是最早投身到新能源汽车领域的公司,投入了非常多的钱,也花了很多的时间,2014年推出了EQ,定价在6万元以内。这几位从各自的立场出发一定会有独特的观点,我也希望他们的观点有碰撞。

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北京市科委新能源与新材料处处长许心超

许心超:北京正通过梯次建立和加快充电桩布局

许心超:现在都讲究政府和市场的关系,我们正在做几件事,第一是政策,第二是做好现阶段市场还不能做的,就是公共基础设施。北京市具有停车位充电桩是1600多个,小区是1200多个。我之所以说这一点,每一个小区装了七个充电桩,只要物业公司接受了第一次,第二次就会很快,一旦经过大家共同的努力,这个市场,包括企业、消费者相对就容易一些。

第二个数据,北京市建了1880个点,1245个充电桩,有车企做的,还有电网做的,包括写字楼、金融街等等,还有一些新的生态,包括加油站已经建了4个快充。北京前几年都说充电难,是好事儿也是坏事,好事儿是市场可以形成了,因为有需求了。

第三个数据,还有一部分是没有固定停车位的,能不能进?我们现在考虑的就是这个需求,再创新一些建桩模式,最主要是拿出一套规则让市场去做,我们必须把规则定好。北京正在做试点,春节前建立起来,陆续建立7个快充。再比如一些小区,没有固定停车位,我们那么多电动大巴,经过几年淘汰的电池怎么办?梯次利用建立移动充电车,这个电量不大,放在小区里,放在现阶段一些不具备建桩条件的商场,通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过咱们的努力,消费者会逐步逐步认可新能源汽车。

最后,感谢我们的企业,为什么要感谢?经过2014年,企业把好多目录产品,所谓的目录产品就是上目录的,但是销售寥寥无几,但是现在变成了市场产品,非常好!这一点我非常感激咱们的企业,提供更好的性价比产品,能够让消费者使用产品,政府负责把基础设施、政策做好,协同把新能源汽车做起来。

庞义成:请教许处一个问题,在北京达到一个什么样的状态叫新能源汽车开始流行呢?

许心超:政府的政策到什么时候能够推出,新一轮的政策到2020年,我也在观察美国的比例是什么,现在也不能说一个准确的比例,我们和企业一起去求证,一个是数量、一个是技术进步的问题,我定义为如果说政府定好规则以后就不参与,我认为就叫流行了。

庞义成:我们先把许处的回答留在这里,现场有很多北京消费者朋友,你们可以投票,有问题也可以举手。第二个我们有请奇虎360的沈总。

沈海寅:奇虎360不会进入自己造车的领域

沈海寅:各位朋友下午好,在前两年作为一家互联网公司很难出现在这种会场,今天出席这样的会议本身就有一个意义,风雨欲来。

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奇虎360公司高级副总裁沈海寅

奇虎360作为一家互联网公司,作为一个企业的代表,我们还是希望和汽车行业朋友们有合作,但是同时我也代表互联网行业,未来互联网行业和汽车这个行业的关系是什么?从两个观点我来讲一下。

第一,从奇虎360的角度,奇虎360是一家安全公司,我们切入这个行业的时候有两个角度,一个是人身的安全,包括被动安全和主动安全,被动安全大家都做得很好。主动安全在未来占的比例越来越多。第二个就是车联网的安全,新能源车天生就是和网络所连接的,因为要进行管理,进行车本身状态的远程交互,都需要上网,不管是通过手机上网也好,还是模块上网,车联网本身的安全就是至关重要的。像去年奇虎360有一个团队,也是全球第一次劫持了一辆特斯拉车,远程操控它启动,过去是不被人注意的,现在如何能够享受到新能源车给我们带来的便利,让我们更安全,这是一个蛮大的课题,我希望和车企一块合作。

另外,作为互联网行业的代表,脱离奇虎360来说,我们是一个颠覆者的形象,代表整个的内涵就是互联网。汽车这个行业相对来说也有百年历史了,也是有长远历史的行业。近几年年轻的朋友,手机每年都在换代,我们只有坐在车里的时候才会发现这个时代很慢,如何给消费者提供更好的体验?特斯拉给我们一个启示,但是仅是一个开始,并不是全部。互联网所展现的迭代,更重视消费者体验,是一种产品会说话的思维方式,未来都会对汽车行业带来很大的影响。顺应潮流的汽车企业才可以弯道超车。

不管是作为互联网人,还是奇虎360的代表,2015年是不寻常的一年,我们也希望有越来越好的事情发生。

庞义成:您所说的好的事情,是包括奇虎360要杀到汽车领域吗?

沈海寅:我们不会像乐视一样进入到自己造车的领域,这是可以公开说的。对于一辆车来讲是乘坐的体验,现在年轻人日常生活都是和IPAD离不开了,一辆车本身就是装在四个轮子上的大IPAD,我们也做了很多的尝试,也愿意把我们的尝试开放给很多伙伴。

庞义成:还是要做到车联网的安全。

沈海寅:车联网第一要安全。

张金汉:满足更多需求才会引发电动车潮流

张金汉:今天的主题是谁能制造潮流?我个人认为潮流的发生是有边界条件的,肯定是打破了现有的规则秩序,满足更多的需求,才会引发一些潮流。对于新能源汽车:第一,技术层面,比如说电池的突破,能量能不能和燃油车竞争。第二,成本上能不能做到更低。另外就是消费者的认知。现在很多消费者对新能源还停留在很浅的认识上。消费者有很多的需求,我做过很多的思考,消费者买电动汽车是想把车作为第一辆车还是第二辆车,现在既不是第一,也不是第二,和他的需求不一致。很多的边界条件需要成熟,才会引发市场规模,会带来大的示范。

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江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉

另外一个层面,还要符合市场责任。比如说,需求很多,但是国家产业政策怎么引导需求,肯定是一个产业的升级,我们在汽车这个行业构筑自己的技术优势,通过政策的扶持形成一个产业的聚集,我们的研发,我们的供应链,然后带来成本的下降,中国市场就会培育出最有优势的市场。所以方向怎么定?是不是以简单的代步工具,带动GDP为诉求?我觉得还有一个主流的问题,符合大的趋势可能是潮流内在的驱动力。

车联网或者移动互联的概念在车上的运用都是水到渠成的,在手机上给车充电,给空调启动都可以远程操作,这个并不难,特别是纯电动车,比燃油车更容易。我们和客户需求的结合,把它与生活融入到一起,也脱离不了车的本质,车的本质是解决交通的问题,安全的问题。所以说,潮流会有很多边界上的突破。

庞义成:张总认为需要几年的时间?

张金汉:2-3年的时间。

庞义成:您认为2016年就可以达到几十万台的规模?

张金汉:其实还有很多用车领域,像物流等,都在全面的发展,这个速度非常快。

庞义成:纳入到新能源目录的车,我们能够增长多少?

张金汉:增加20万台是没有问题的。

庞义成:谢谢张总,张总把这个讨论引向了量化,最后交给刘心文刘总。

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奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文

刘心文:电动汽车流行需要具备五个基本特征

刘心文:非常感谢有这个机会来分享,今天的主题是谁能制造流行?刚才庞总问的问题也很犀利,流行的标准是什么?我想回答一下我个人的理解,我认为一款新能源汽车,或者是电动汽车,流行至少做到在同样的细分市场内进入前几名,它的销售和传统车相比,比如说A0级,每一个细分市场的保有量是不一样的,差异是比较大的。A00级的市场,可能要进入前三名,要是A0级进入前十名就比较费劲,因为这个量是巨大的,这是我简单的理解,至少要和一些比较流行的,或者是卖得比较多的传统车能够有一定的竞争能力。

我准备了一个PPT,和大家分享一下。首先看看什么叫流行?我的理解是受人追捧的体验,就可以说是流行。之所以能够流行需要拥有:独特的体验+传播。这里面的图片是我们去年11月份推出的EQ车型,我们也在寻求一些独特的体验,什么样的东西才能流行得起来?我的理解是,一定要经过市场调研+创新,我认为这两个是打开创造独特体验之门的两把钥匙,创新是精髓,任何流行的东西一定是包含了它的创新,没有创新也不可能有非常好的体验。

流行因素对于电动汽车来讲,本身就应该具备五大特征:智能、时尚、易操控、节能减排、省钱。另外电动车要具备安全性,因为很多消费者会质疑电动车的电池是不是安全,是不是比传统车安全,安全性必须要做得好,谁做得更好,性价比更高,又能有一个很好的传播,那这款产品一定会流行。

我的总结就是,一定要有独特的体验+很好的传播,才能够是一个流行,谁能制造流行?谁能做出来,在这些要素上面谁能做得更好,谁就能打造出流行的新能源汽车。

奇瑞去年推出的EQ满足了上面的一些特征,基本上都可以做得到,比如智能化、时尚简单是它的特点,尤其经济性特别好,不到6万块钱,现在市场定单也非常多。安全性也是经过了上千次的实验,也是做得比较好的。

感谢大家给我这次机会,我们未来还有几款更好,更好满足消费者需求的产品推出,谢谢大家!

庞义成:第一轮的表达说完了,大家应该有一些不同的感受了,台上朋友表达的重点,以及对逻辑的判断显示出来了,我们不忙着追问嘉宾,其实流行这个概念非常大,刚才刘总的发言再进一步界定流行的概念,刘总给了两个坐标:第一,独特的体验。第二,好的传播。流行本身的含义还是需要进一步的确认。我个人理解,要想把电动汽车这件事变得流行起来,不是咱们圈子里说好,而是让老百姓说好,消费者觉得好,他们的表现就是愿意掏钱买,或者愿意掏钱租。咱们讨论得特别的热闹,老百姓在旁边看着肯定不叫流行。要达到流行的目标,必须有几层含义,第一产品要好。第二价格便宜。第三配套设施完备。第四安全。

第一,怎么样叫产品好?希望通过我们的讨论能够有一个基本的共识,有冲突也不要紧。我们先请许处说。

许心超:北京是一个大城市,交通委有一个数据,每天的出行指数出行里程是46公里,我们要考虑几个要素,首先是四季的要求,另外,大家开油车的时候,什么时候提醒你加油,能够消除人的旅程焦虑。第三,车和基础设施是配套协同发展的,便利和体验是相辅相成的。考虑到北京现在的路网速度,考虑到电量的问题,也考虑到性价比的问题,做到1000公里是没有必要的,在极限条件下不要低于150,最好最好,最多最多,我个人的建议是不要超过400公里,等到那个时候基础设施就发展的差不多了,这个时候一定要取一个合理的性价比,满足现在的市场。现在中国的汽车销售量是2300万辆,未来一段时间不是替代,而是要选择适合他的汽车市场,我个人认为在北京这个大城市,低于200是不行的,不可能开一年就不开了,一定考虑到人家把车想处理之前,解除他的焦虑。这是我的一个定义,现在IEV5、ev200都在朝着这个方向去努力。2014年这两款车比别的车表现的要好一些。

沈海寅:刚刚许处讲了北京环境下的现象,从通用观点来讲,我个人认为叫“三动”产品叫好,第一叫心动,你看到这个产品,就产生看到初恋情人的感觉,特别的想去接近他,想去买他,想拥有他,想自己亲自驾驭他,这种产品才是好产品。第二个动是感动,感动就是超出你的预期,达到你的预期叫满足、满意,我们经常讲让消费者满意,满意是什么概念?原来我的期望是100分,你达到了70分。第三个动叫激动,什么意思呢?你到了一个程度,实际使用了这个产品,我有一种迫不及待的心情想去分享,这样的激动心情就容易产生口碑的营销,容易制造流行。

对于车来讲,首先心动就是各项指标要好,你看目录是可以得到的。另外还需要好的设计,从各个方面来讲,苹果手机在硬件上的各项指标已经比我们很多国产手机要低了,比如说摄像头、CPU等等,但是为什么有这么多人还愿意买呢?因为他的设计很时尚,很适应潮流。就像手机一样,已经不只是通讯了,它反映了你的个性。一个非常时尚的,很好的设计,是让人心动的基本条件。像互联网做一些小硬件,我们在设计方面投入的时间和精力远远超过传统的企业,我认为这是一个非常重要的点。

第二个感动,过去车能跑,不出事,安全性又很好,这些都是消费者对于车最基本的要求,达到了就满意了。但是在细致体验上,比如说,现在很多人都有手机,我上了车以后就希望手机可以充电,为什么非要接个线呢?等等,在很多细微的方面,我们的汽车是达不到这个要求的。但是,有时候一个很小的点,很贴心的设计,不用很多的钱,甚至零成本就可以解决这些问题,就可以提高口碑。

互联网有一个免费的概念,作为消费者也希望免费开车,但是不可能达到免费。如果能够做到和成本价接近,在未来有一种新的模式来引领,这也是值得思考的话题,希望我们协同起来能找到一个好的答案。这样的话,我认为消费者就能够产生感动,有了前面两个动以后自然而然就决定买这个车了,流行自然而然就产生了。

张金汉:好?还是不好,还是从消费者的角度考虑,用户说好就是好的产品,用户说不好就不是一个好的产品,作为一个产品来说就不是很完美。客户关心的东西有表象的,也有深层次的。大家往往关注车好不好看,安全性放到了次要的问题。但是,新能源汽车的安全是第一位的,这上面的积累是很重要。设计安全,本质安全,在过程中数据的积累,有多少的市场推广经验,有多少积累的数据,做过多少次升级,管理上的BUG都已经消除,这是厂家在后面做了千辛万苦的工作,需要长时间的积累。往往最符合客户需求的东西是放到后面的,漂不漂亮,看起来养眼,外观符合不符合潮流,另外就是价格是不是很贵。第三,便利性是不是符合要求,维修便利不便利,充电是不是便利,现在来看这些基本上没问题了。大家对车有更多的要求,跑得更远一点等等。最后,好的产品可以走进千家万户,让大家很轻松的拥有。购买的成本不高,用车成本很低,都要做综合的考虑。

好产品是综合了用户的需求,遵循了技术先进的成果和经验,在推广上让大家知道,走进千家万户,整合各方面的资源,有互联网的资源,有政府的支持,也有媒体给我们做好的平台,这样才叫好的产品。

刘心文:我觉得好和坏其实是相对的,看不同的消费群体,不同的人,有不同的评判标准,不同的时间也会有不同的标准。买豪华车的这些用户,他看不上QQ这样的产品,他就不认为QQ是好产品。山东有很多低速车的用户不上牌,对他们来讲上牌的产品不是好产品。相对来说看你的细分市场,看你的目标客户是什么,要做好一款产品,一定是先确定产品的定位,确定产品目标客户群体是谁,没有哪一款产品能够包打天下,能够让所有的消费者都说好,这是第一点。

第二,要做好一个好的产品,不是说产品做出来以后,让市场、老百姓、消费者来评判,这样就已经晚了,尤其是一款汽车产品,可能从最开始产品的定位,就需要做市场的调研,需求的调研,一定要了解你的目标群体的需求是什么,对这款产品有哪些需求,把这些调研的结果转换成产品的定义,以市场需求为导向来定义你的产品,再以你的质量驱动开发你的产品,只有这样才能自始至终从需求到最后的交付,能够满足你目标客户的要求,这样才能作出好的产品。

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