陈虹订“十三五”战略:“新能源 互联网 X”模式

21世纪经济报道 俞凌琳

上汽“十三五”规划已在制订中,而记者从上汽集团内部了解到,在以董事长陈虹牵头的上汽新一轮发展战略中,技术将作为上汽新一轮突破主攻的重点。

“上汽目前在新能源和互联网上,走得都比较靠前,在国际上都是比较先进的,这个优势不能放弃。”上汽知情人士透露,在2014年12月31日的干部大会上,陈虹表示,上汽要继续保持在这些新兴技术领域的优势。

在新能源上,上汽在插电式强混、纯电动和燃料电池都有技术储备,且拥有自己的专利,无论从技术还是从产业链的打造,可以说在国际上都属于比较领先。

去年7月份,上汽又联手阿里巴巴进入互联网汽车产业。按照上汽的计划,在与阿里的合作过程中,要从操作系统的底层进行深入的系统开发和架构的设计,打通互联和账号,满足消费者的真正需求。

“X”代表目前尚不能确定的,但未来可能会成为主流技术的前瞻性技术。去年8月份,陈虹整合上汽研发体系,成立以新能源、新材料、未来的主流技术方向的前瞻性技术中心;该前瞻性技术中心与以云计算车联网、互联网汽车、大数据管理等为主要研究方向的信息战略部一起,组成了上汽未来两大业务主力业务研究板块。除此之外,上汽还在硅谷设立了投资公司,紧盯国际技术趋势。

打破十二连降魔咒要靠性能

上汽内部人士表示,陈虹的规划是要从根本上解决自主品牌存在的问题。在刚刚过去的2014年,包括上汽在内的自主品牌,都经历了不同寻常的一年。特别是自主品牌轿车,2014年为销量277万辆,同比下滑17.4%,占有率为22.4%,比去年下降5.6个百分点。

在经历了低质低价阶段后,从2012年起,自主品牌纷纷进入发展的第二阶段,包括上汽、北汽、广汽等相对后进入者,直接切入到中高端领域。自主品牌的品质和口碑的提升速度相当快,远高于合资品牌的提升速度。

但是在自主品牌提升品质的同时,合资企业也在中国市场进行新一轮的扩张,合资企业产能扩大,价格下探,直接对自主品牌造成冲击。“为何合资一放价格,就能取得如此增长?”上汽知情人士透露,答案是因为合资产品的性能,远高于自主产品。

虽然自主品牌也有优势领域,如SUV领域,自主品牌销量达到55万辆,同比大涨50%以上。从车企发布的销量数据看,2014年,包括奇瑞、比亚迪、江淮、海马等自主品牌,都从SUV市场的高速增长中收获了不同程度的红利,但是,自主品牌在SUV仍一样缺乏长久竞争力。

自主品牌在这个领域销量上升的主要原因是SUV领域,尚不是充分竞争的领域,目前合资品牌仍在SUV市场维持高利润,而随着强势合资品牌的下探,自主品牌在SUV市场领域的优势,同样可能失去。奇瑞汽车总经理助理、营销公司总经理黄华琼看来,自主品牌在SUV市场取得成功是因为合资品牌尚未大规模进入、市场竞争并不算充分状态下的偶然。

技术突围是唯一的途径

2015年以后,自主品牌的生存空间将进一步被挤压。市场增速区域平缓,根据中汽协的预计,市场将进入2015年,预计乘用车销量在2125万辆左右,增速为8%。而瑞银中国证券研究主管及亚太汽车行业研究主管侯延琨认为,随着自主品牌的产品升级和合资品牌规模的不断扩大,自主与合资品牌的价差正在进一步缩小。这种变化在自主品牌尚未建立起强大的品牌力的大背景下,在一定程度上成为了自主品牌难以突破的瓶颈。加上合资企业纷纷已经进行了扩产。这意味着,对于自主品牌而言,整体生存状况将更加艰难。

自主品牌只有往上走,在技术性能上超越合资产品,才能解决根本性问题。“我们要从高端俯冲式进入,产品要做得比合资品牌还要好。”上述上汽知情人士透露。

今年上半年,上汽即将上市一款SUV产品MG GS,该车零到百公里加速仅8秒,加速性能直逼保时捷、卡宴、奔驰GLA、路虎极光等豪华品牌SUV。“从数据上看,从MG GS开始,我们的性能,整体驾乘的感受,已经超越了合资产品。”上汽相关人士表示。

这是上汽 “博士团队”打造的,包括上汽集团技术中心副主任龚伟国、上汽集团技术中心副主任辛军、发动机工厂总监宋炯毅、TST6速双离合项目总监姜超等在内的技术团队,成为上汽未来在传统动力开发上的核心力量,他们也是攻克上汽动力总成技术的核心成员。

“在首款SUV车型将上市后,上汽其余车型也将在动力系统上进行优化,搭载上汽自主研发和与通用联合研发的小排量涡轮增压发动机,以冀进一步提升产品竞争力。”上汽知请人士透露,技术提升将是上汽下一步仍将重点坚持的方向。

不过自主品牌在进步,合资企业的技术也在不断提升,自主品牌要超越,仍将面临艰巨的考验。

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