之诺的变与不变:继续租赁同时准备新电动车型

第一电动网 杜俊仪

米色木材的天花板错落有致,灰砖墙以及水磨地面古朴典雅——这个具有浓郁中国传统建筑风格的店面,是华晨宝马之诺品牌新开业的上海展厅。展厅开设在繁华的南京西路,与周边的豪华汽车品牌店比起来,更像一座书香门第的宅院。

展厅中心摆放的是之诺1E高端纯电动SAV车型,外观上与BMW X1相似,细看又能从进气格栅、前后保险杠等部位发现它独特的身份标识。一旁屹立着的充电设备也显示了之诺1E采用电力驱动,零排放、零污染的个性。

不到一年的时间里,华晨宝马旗下年轻的新能源品牌之诺已完成两家品牌展厅的建立,之诺1E高端电动车租赁业务也从北京拓展到上海。新开业的展厅外悬挂着巨大的环保宣传广告牌,印有醒目的“上海侬好”字样,显示出之诺对上海市场的期待与进取之意。

之诺品牌上海展厅

之诺品牌上海展厅

只租不售打破坚冰

在电动汽车这个尚属新鲜的领域,之诺要提升知名度以及品牌形象,采用了一种创新推广模式:只租不售。之诺品牌管理总监梁坚表示,租赁模式的设计源于大量的调查和分析,适合现阶段市场需求。“租赁对消费者决策最简单,风险也是最低的。”如果消费者采用购买的形式,可能面临价格比较高,充电不方便等问题,买了也不能反悔。另外,租赁模式也能进一步扩大用户群体,让更多的人有机会尝试并了解之诺电动汽车。

去年2月,之诺首家品牌展厅落户北京三里屯SOHO,提出“用电动和城市交朋友”的理念,4月正式启动高端电动汽车租赁业务。上海市场的发展模式与北京一致,提供以天为单位的短期租赁,以及为期一年、两年和三年的长期租赁。日租价为400元人民币,三年租期的租价为每月7400元人民币。长期租赁的价格涵盖一系列服务项目,包含免费车辆牌照、保险、保养、道路救援,以及免费代步车、免费拖车、免费充电墙盒以及优质的安装服务。

目前的新能源汽车市场并不成熟,车企为促使消费者认可接受电动汽车,更需要在配套服务上着力。之诺提供的这一套“一站式无忧服务”充分为客户考虑,足以覆盖租车用车各个环节的问题解决。

租一辆之诺1E是否划算?之诺方面也专门为客户算过一笔账,综合考虑购车、用车成本以及车辆折旧等费用,同样三年期限,租一辆之诺1E远比购买一辆价值相当的传统豪华车更为划算。之诺1E三年租金26.64万元,用车成本仅有充电费用一项。而购买一辆同级别传统燃油车需40万元,加上购置税、燃油费、保险、折旧等费用,三年成本超出租赁之诺电动车的30%。租赁同级别燃油车成本要高出50%。电动汽车的经济性可见一斑,使用中的各项风险也由车企承担,有利于消除客户顾虑。尤其在北京、上海这样“一牌难求”的城市,租一辆之诺电动汽车显然省心不少。

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成本对比

目前之诺的租赁模式已获得不少认可,开展运营的9个多月内,已交付国安足球俱乐部、北京外交人员服务局运道汽车服务中心等客户,用户群体覆盖金融、体育、学术、环保等行业。纵观之诺成立以来的一系列活动进展,更着重于推广绿色出行理念,进行品牌建设。2014年9月,之诺正式启动“之诺俱乐部”,打造向公众开放的免费分享平台,宣传推广绿色生活方式,普及新能源车知识。10月13日举行的星月榜样颁奖盛典上,之诺1E作为红毯明星专用车辆,与众多文艺明星同台,倡导“绿色出行我是榜样”的新风尚。

适时而动准备新车型

在之诺开启租赁模式的2014年,新能源汽车市场发生了一些变化,私人消费市场逐渐启动。从工信部发布的数据来看,2014年新能源汽车累计生产8.39万辆,其中,纯电动乘用车生产3.78万辆,插电式乘用车生产1.67万辆;纯电动商用车生产1.57万辆,插电式商用车生产1.38万辆。新能源乘用车占比达65%,取代以往新能源客车的主力军地位,越来越多的新能源车型进入到消费市场。

“2014年很可能被作为中国新能源车发展元年载入史册。不仅有众多新能源车型进入市场,更有交流充电标准统一、全国购置税减免以及北京、上海新能源车牌照管理办法等有利政策的实施。”华晨宝马CEO康思远表示,为了更好地应对市场竞争,之诺已经在着手下一款车型的开发。

在康思远看来,电动出行不能局限于汽车产品本身,更需要政府、汽车行业以及整个社会共同打造便捷的使用环境,当下充电基础设施无疑是重大的挑战。除了为客户安装个人充电桩,华晨宝马还将致力于公共区域的充电设施建设。目前,华晨宝马在上海所有的4S店及5S店均已建成充电桩,可供之诺1E充电使用。另外,华晨宝马还将与宝马i品牌及地方合作伙伴联手,推动公共场所充电网络建设。

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