北汽EV200跑京沪 1000公里独家长测

列宁格勒

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近日,全长1000公里的京沪高速充电系统的修建完毕。1月10日,多家厂家电动车参加“电动汽车京沪行”,体验高速公路充电服务。笔者全程亲历了北汽新能源EV200电动车的京沪行,并对EV200电动车多路况以及充电效能进行实测。

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从位于上海嘉定的电动车快充站沿京沪高速抵达北京首都机场T3航站楼的快充站,全程1247公里。平均50公里就有一处建在服务区的充电场站,并根据所在服务区的规模和车流量设立4至10座不等的充电桩。

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根据2014年10月份笔者抢先评测的工程版EV200的情况来看,这台搭载了与SK合资生产的30.4度电三元锂电池的新车型,有效地改进了低温充放电效率不足的问题(相对之前E150EV)。当然在笔者看来,最显著的提升就是综合续航里程的变化。根据之前在测试场内的试驾结果来看,EV200的综合续航里程可达到210公里,那么估算的是否正确?就看这次从上海返回北京1247公里的表现了。而笔者将此次测试重点放在,高速、中速、低速行驶的驾控感受;不同气候条件下的充电效率是否正常;多种路况条件下的综合续航里程是否达到之前预期的210公里。

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此次EV200跑京沪的车型,是悬挂临时牌照的商品车(返回北京就将悬挂正式牌照,成为笔者长测车)。与之前拍摄的工程车相比,在细节上有所改进,但是总体风格完成了定型。

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EV200的暖风系统,虽然还是采用南京奥特佳电控涡旋式空调,但是与E150EV采用的版本有着较大不同。在动力保证够用的原则下,将电动空调的配用温度传感器灵敏度进行升级,以保证车内温度可控制的精准化,有利于降低空调的负载缓解动力的损失,间接的提升综合续航里程。

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从上海出发到北京,气温从16摄氏度变化到零下4摄氏度。在之前的一些媒体测试中,车厂很不情愿让自己的车在全程空调使用中进行高速行驶。而此次,测试笔者为了更真实的模拟北京以及北方地区客户驾驶电动车的工况,几乎将EV200的空调全程使用。

不足点1:EV200标配的自动空调,左侧旋钮控制风量,右侧旋钮控制温度。而问题就在右侧旋钮的调整上,根据旋钮表示显示,向左调整为降低温度,向右提升温度。但是根据这个原则进行调整温度的时候,显示屏现实的温度变化却是相反的。向左调节问题显示屏却是向右变化,这样的结果与常人习惯完全相左。这个不足,虽然并没有对整车性能造成影响,却很容易造成驾驶员操控空调时分心,对行车安全构成隐患。

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不足点2:副驾驶员一侧杂物箱,开启后没有任何阻尼直接“咣当”一下掉落。为什么不足很简单,太廉价的感觉让笔者很不爽。

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亮点1:虽然E150EV的不足150公里的续航里程,是最大的短板和不足,但是出色的后排空间在EV200上得到了保留。身高不足1.7米的笔者座在后排,调整到一个较为舒适的姿态后,腿部空间距离前排座椅大约还有10厘米。

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从上海嘉定区的快速充电场站出发,至北京首都T3航站楼地图里程为1195公里(推荐路线、高速优先)。考虑到此行一共分为5天进行,要驶离高速前往住宿的酒店,每日还要多走20-30公里不等。因此实际总里程或将超过1350公里。

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1车4人的行李以及一个应急快速充电桩,满满当当地被塞进EV200后备箱。虽然两厢车在日常使用中更为实用,但是长途行走为了能更多的携带行李,还是三厢版EV200更具优势。

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量产版的EV200组合仪表(充电中),较工程版更加简洁明了。左侧能量输出比例表,右侧车速表,中央的多功能显示屏可显示电池电量、车速、输出电压、输出电流、档位状态、总里程、续航里程等信息。

作者:列宁格勒

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北汽EV200 最低参考价: 15.69万
200
km
最大续航
125
km/h
最高车速
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kWh
电池容量

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