油价跌跌不休 新能源车还有机会吗?

羊城晚报 张爱丽

近日,国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通,给电动汽车发展打了一针“强心剂”。不过,不少业内人士在接受记者采访时表示,不断下跌的油价和标准不统一可能会导致新能源车增速放缓,增加车企推广的难度。

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据了解,京沪高速全程1262公里,国家电网公司在沿线建成50座快充站,平均单向每50公里就有一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满80%电量。据介绍,截至2014年底,国家电网已经累计建成618座充换电站、2.4万个充电桩。

不过,虽然充电桩在不断完善,但汽车分析师张志勇仍表示,目前石油价格连连下跌,在一定程度上会影响汽车消费结构发生变化。此前几年石油价格快速上涨,导致美国、欧洲小型车快速发展,节能与新能源车也顺势有所发展。而目前石油价格大幅下滑,对传统燃油汽车来说是一大利好,从汽车制造商层面来说,将会降低与石油相关联的一些原材料价格,降低制造成本,而对消费者来说,将降低用油成本,这些因素将带动传统燃油汽车市场总量增加,减缓被新能源车取代的进程。

技术标准不统一

汽车营销专家张勇强也分析认为,石油价格下滑,将导致新能源汽车增长的速度放缓。此外,张勇强还说:“电动汽车已由原来的换电模式发展到充电模式,但各大车企在电池性能、规格等方面并未统一,甚至差距很大,这将会严重阻碍电动车的发展。”以慢充为例,特斯拉提供的是一种专用的壁挂式适配器;比亚迪戴姆勒新技术公司则利用了ABB提供的直流快速充电机,还自创了超级充电塔;宝马则选择与施耐德合作。总之,车企各成体系。

如此一来,技术标准不统一成为摆在电动汽车充电设施市场推广前的一道难题。而若是使用与自身电压标准不相匹配的充电设备,即使能够充电,也可能会对电池寿命造成影响。据了解,由多数车企自身参与设计的充电桩,也多无法使用于其他品牌电动汽车。因此,虽然目前一些一线城市已开始建设新能源汽车的配套设施,但若想大面积推行,却并非易事。

“可以说,电流、电压等相关标准及规范的缺乏,仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节。也许,只有解决了这个问题,新能源汽车才能跑得更快、更远。”张勇强认为。

消费者不认可

而不少消费者在接受记者采访时认为,目前电动车技术还不够成熟,因此短时间内不会考虑购买。事实上,即使在发达国家,消费者对电动车的接受度也非常低。去年,普华永道对英、法、德三国打算一年内买车的消费者进行调查显示,虽然80%的人都希望车企能够开发更高效的发动机以保护环境,但99%的人都表示不愿意购买环保的纯电动车。

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