EV200首测京沪高速充电 从上海直达扬州大明寺

列宁格勒

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近日,全长1000公里的京沪高速充电系统的修建完毕。1月10日,多家厂家电动车参加“电动汽车京沪行”,体验高速公路充电服务。笔者则驾驶北汽新能源EV200电动车从上海返回北京,开始了电动车跑高速之旅。

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这是本文所述的行程地图,驾驶电动汽车跑完这一路段,可能吗?容后详述。笔者驾驶的EV200电动车,2014年底刚刚上市,是在北汽新能源第一代电动车E150EV的基础上推出的,抢占市场的主力车型。作为一款针对刚需市场的A级电动车,综合200公里的续航里程,即便是在北京这样的大型城市,也是足够应付每日的需要了。

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出发了,进高速就领卡。据悉,2015年年中全国主要高速公路将ETC联网,经济发达的华东华南地区先行。为了鼓励电动车出行,配合ETC系统的升级也将对电动车的过路费采取打折等优惠措施。(ETC是不停车电子收费系统英文缩写,采用专门车道,通过电子标签与传感器配合不停车即可收费通过,有效的降低了汽车通过收费站等待时间。)

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在2014年9月,笔者就在第一时间测试了EV200电动车。在这期间,经过4次调试和修整,EV200量产版成品车在多项细节都有所改。具体EV200在实际使用中有哪些改进和不足,还请各位关注笔者即将出炉的《EV200跑京沪 1000公里长测篇》。

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虽然EV200上市已经1个多月,但由于北汽新能源排产紧张,至今仍然没有测试车给各家媒体和4S店,即便是偶尔的试乘试驾也把车速与行程圈定在很小的范围内。但在限速120公里的京沪高速上,笔者从收费站驶出就“地板油”全力加速,电动机转速从2000转/分顺势蹿升至5700转/分,瞬间的扭矩释放推动4人满载1.6吨的EV200飞一般地蹿出。电动车低速大扭矩的特性充分显现出来。

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周六的京沪高速,车流量稀疏,笔者也借此机会充分感受EV200中速(60-80公里/小时)、高速(90-120公里/小时)的加速、制动以及转向的操控表现。

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行驶60公里后,进入苏州阳澄湖服务区的充电站,进行第一次充电认证。

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EV200具备2个充电接口,发动机舱的进气前格栅“北”字车标后是快充口,可兼容执行国家标准充电电压500伏或更高的专用充电桩。位于左后侧围“加油”盖后是慢充口,可用220伏16安家用线路充电,又可采用其他品牌低压(300伏至400伏)充电桩。

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经过简单的充电桩操作,就可进行充电动作。

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1分钟1度电(EV200电池容量为31.5度电)的补电速度,虽然不能与传统车加油速度相比,但在服务区上个厕所抽根儿烟的间隔(15分钟),即可完成应急补充近100公里的续航里程,还是很让人兴奋的。

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前往扬州的旅程中还要进行4次补电,在江苏、山东境内几乎是每隔1个服务区就会设立一个充电站,而在北京、河北境内,则是每个服务区都会设立1个充电站,每处充电站增设4至10个不等的500伏高压充电桩。

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不得不说,这次国家电网干得漂亮!

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曾几何时,传统车改LNG(天然气)因低廉的用车成本而风靡全国各地出租市场以及私人市场。但密封天然气的钢罐以及相关管路的安全性参差不齐,这一燃料的普及受阻。

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EV200采用与大多数电动车相同的单速变速器,电动机经过减速将动力输送至前驱动轮。在拥有P/R/N/D,4个档位同时,EV200还增设了E(经济模式)档并细分为3个不同级别。

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一路畅通的京沪高速在接近梅村服务站时突然发生了长达2公里的拥堵。受多车追尾事故影响,EV200的车速从120公里/小时降至30公里/小时,笔者仿佛置身于周一早高峰的北京三环路。而电动车的优势也正是在时速50公里工况下才得以真正的体现。

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在抵近事故发生路段看到多车追尾,其中本田CRV追尾宝马3系最为严重。CRV为了躲避追尾前车向最内侧车道与防护栏空隙转向,右前翼子板与宝马左后保险杠碰撞,表面上看两车并没有出现车身凹陷以及残骸满地,但CRV的防冻液转向助力液因碰撞而泄漏。

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11:40,笔者驾驶EV200抵达京沪高速泰州江阴服务站。车充电、人吃饭,1小时后EV200原地满电状态继续前行。(不得不说这个服务区真的很烂,要从收费站驶出通过社会道路再转入,虽然经过临时打扫,但空气中仍然弥漫着一股酸臭味儿。)

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