【问政新能源汽车】降低或取消短里程电动车补贴

楠木

编者:2014年以来,新能源汽车“利好政策”不断,近期四部委又对下阶段新能源汽车补贴政策公开征求意见,第一电动网特地推出“问政新能源汽车”专题,既回顾2014年的政策,也介绍下一轮补贴办法的内容(参见:十大变化 下阶段新能源车补贴政策征求意见),并征询大家的意见。本文即为网友投书。参与意见和征文,请发信至qkj@d1ev.com。(进入专题:问政新能源汽车

1.建议适当超前,增设续航300公里以上和350公里以上甚至400公里、450公里以上补贴档位,真正让补贴刺激国内企业加快技术进步,取消或降低续航在100-150公里的补贴档位。此档位现在已是落后技术产品,今后五年补贴该档位更会有负面效果,如产能过剩、落后产能等。

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目前主流的电动汽车产品续航里程在150-200公里,充电要求因此更高。

2.新能源汽车置换也可享受补贴,也能促进更新换代,激活先进技术产品的快速市场化。

3.充电桩和燃料电池加注站布局也很重要,同时私家充电设备受到国家电网复杂安装手续的制约,目前推进十分困难,地方保护更是火上浇油,希望更高层次的协调能够彻底清除狭隘的部门利益和地方保护阻碍。

4.政府机关带头使用新能源车但充电桩仅能内部使用不是一个好现象,希望能够向社会开放,同时领导带头使用新能源汽车,带头购买新能源汽车作为私家车,带头将自己名下的汽油车置换成插电式混合动力或纯电动汽车,甚至燃料电池汽车,最难做到的是各级领导观念的转变。

5.真正把新能源汽车不限行不限号,高速不收费停车免费等刺激政策协调下来,落到实处,真正刺激新能源汽车的推广,让部门利益和地方利益给国家战略让路。

6.低调定目标、少定目标或者别定目标,因为目标多次没有实现会影响政府公信力,这一点国家和地方做的都不好,今年相对只有安徽合肥做的勉强说得过去,其他都没完成任务。

作者楠木为北京电动车主

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