2015年中国汽车市场发展趋势预测:三大猜想分析

中商情报网 综合报道

虽然农历新年还未到来,但公历意义上的2015年已经过去一周多。经历了过去一年疾风骤雨的洗礼,接下来的2015年到底会有哪些最新发展趋势呢?记者梳理了过去一年发生的大事,试着从以下三方面猜想车市未来走向。

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猜想1

新能源汽车有望加快普及发展

2014年是国内新能源汽车政策出台最多的一年,从新能源汽车购置税的减免,到有关新能源汽车充电设施的支持政策,再到新能源汽车采购的倾斜,为新能源汽车的发展提供了良好的环境。在此大背景下,2014年前11个月国内新能源汽车总产量已达5.67万辆,比上年同期增长近5倍。在2015年中,这一良好态势有望得到进一步延续乃至扩大。

政府扶持政策仍然给力

首先,政府对新能源汽车的扶持政策将进一步延续。就在上个月26日,财政部发布新能源汽车推广应用财政支持政策方案,拟将新能源汽车补贴延长至2020年。

此外,从越来越多城市加入机动车限购行列的情况来看,受限最多的是燃油车,发展新能源车型是大势所趋。以上月29日深圳实施限购为例,深圳以后每年暂定指标10万个,其中2万个指标针对的就是电动小汽车。对新能源车型而言,不仅未受限制,反而有望从中受益。

充电桩建设仍是最大难题

不过,对目前国内的新能源汽车发展而言,虽然新能源汽车销量在2014年得到了较快增长,但离目标还相差很远。根据新能源汽车推广应用城市申报计划,2013年至2015年39个推广应用城市将累计推广新能源汽车33.6万辆。目前示范城市总完成量仅为11.48%,而33.6万辆的计划任务达成率还不及五分之一。

目标未达成,很大程度源于新能源车相关的很多问题都尚未解决。最大的充电桩建设问题,目前仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩,其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。其次是续航能力不足。有数据显示,消费者对新能源汽车续航的理想区间在473公里左右,但实际上我国现阶段新能源汽车的续航里程都无法突破300公里。这些都将成为今年乃至未来一段相当长时间内,发展新能源汽车需要解决的问题。

不过,即便如此,对汽车厂家而言,还是纷纷看到了新能源汽车的发展前景。日产方面透露,将会在2016年推出三款新能源车型,其中包括两款纯电动车型以及一款混动车型。

猜想2

国产化进程加速拉低豪车价格

如果说反垄断下豪华品牌车商不得不对价格做出被动调整的话,那么2014年车商对市场做出的一个主动出击就是国产化进程加剧。一系列豪华大亨纷纷选择入乡随俗,展示的是对中国市场的重视,带来的却是豪车价格的进一步下沉。

国内豪车市场需求巨大

2014年,包括东风汽车与英菲尼迪国产项目落地,奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂正式开业迎宾,看似只是品牌的分散动作,但随着越来越多品牌的加入,国产化成豪华品牌在华抢占市场最有力手段。伴随着豪车价格的下滑,平价豪车也越来越多地进入普通中国家庭。

豪华品牌之所以愿意选择国产化,最主要是源于国内对高端汽车的巨大需求。据麦肯锡发布的《中国高档汽车市场展望》中预测,到2020年,中国豪华车市场仍有能力维持12%的年增长幅度;而到2016年,中国豪华车销量将有可能超过美国市场。

为此,传统在华三大品牌的奥迪、奔驰、宝马都放低身段,纷纷在车型上迎合国内用户对大空间的追求,从奥迪A6L、奔驰加长E级、宝马加长5系,到奔驰推出长轴距C级车、宝马X1国产化,无不体现上述特点。

二线豪车加速国产化

而二线豪华品牌更是将国产化作为与传统豪华品牌叫板的手段,纷纷直接选择了在本土生产。事实也证明,国产化的效果是立竿见影的。如沃尔沃S60L在成都投产后销量攀升迅速,9月销量为2551辆,前三季度累计销售15150辆,沃尔沃前三季度销量也因此同比增幅高达35.8%。

东风与日产成立新合资公司后,力推英菲尼迪国产。去年1-10月,英菲尼迪在华销量同比增长85%,一跃成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。东风英菲尼迪总裁戴雷表示,本土化战略将成为英菲尼迪的核心工作。

国产化的另外一个好处在于降低了生产成本。低廉的人工与地价、可规避的进口税费与仓储物流费、优惠的招商政策,可以切实减少车企的资金支出。成本的降低,势必也会为豪车品牌带来新一轮降价冲击,将有助于豪车品牌在华进一步抢占中高端市场,同时也给合资及自主中高端品牌带来新的挑战。

猜想3

销售渠道多样化冲击传统4S店

2014年对很多授权经销商而言并不好过,但至少在东莞,并没有让4S店感受到太多压力。但即便如此,2014年发生了太多的政策改变,还是给市场敲响了警钟,让未来的经销商竞争之路充满了变数。

汽车超市的威胁

一是汽车超市的加入,成为传统4S店直接竞争的对手。与4S店相比,汽车超市可以更集中展示多种产品。东莞2014年11月7日在厚街华伟四方成立了第一家汽车超市,从目前发展情况来看,已经超过10多家品牌进驻,而且成立了维修、配件等相关后台服务项目,开始初见效应。

但汽车超市未来在招商引资方面还需要打开门路,吸引更多高端与大众品牌是当务之急,然后是解决售后服务与人工培训方面的问题。2015年,汽车超市在参与竞争的同时,更多的是完善自身的服务建设,毕竟要想打开门路,绝非一朝一夕可以完成。

电商带来的困扰

二是电商的参与。电商的优势显而易见,东莞不少汽车品牌也推出或即将推出自己旗下的网络实体店。广东华翔集团在广东的第一家华悦长安汽车网络实体店2014年在东莞正式上线。东莞煌健广汽传祺4S店总经理向乾平也向记者透露,2015年东莞煌健广汽传祺4S店将建设网销中心。

虽然电商能起到补充销售作用,但有三方面的担忧造成不少4S店并不愿意看到电商过多介入:首先是增加了4S店的投入;其次是延长了打款期;再者,实际并未带来多少新客户,在网上完成交易的客户其实是既有客户群体中的一部分。

不仅如此,客户担心的线上交易风险,对经销商而言同样不容回避。有经销商在接受采访时表示,有时网上由厂家发布的信息与店内现车不一致,如果客户认为属于欺诈,经销商也是有口难辩。经销商表示,虽然全国统计的网上卖车数据逐年上涨,但对于实体店而言,10%的线上成交量已经算是相当不错的成绩,而且这些成交量绝大多数是在线下完成前期推广的。

平行进口的冲击

三是平行进口的冲击。虽然2014年底放开了平行进口车的销售,但对于东莞经销商而言,大部分认为对2015年的传统销售不会造成太大影响。

虽然希望与压力并存,对2015年接下来的销售情况,东莞经销商方面仍持相当乐观的态度。除了看中东莞2014年大幅增长的新车销量态势,深圳、广州等周边城市的限购预计会带来大量客户来莞购车,也是让他们不惧挑战的原因。

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