比亚迪秦首战CRC 武义收官之战(下)

列宁格勒

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2014年中国汽车拉力锦标赛(下称CRC)收官之战,也就是第6站已经在浙江武义段结束,本文继续为您回顾比赛精彩过程。(上篇请看:比亚迪秦首战CRC 武义收官之战(上))超级短道赛的完结意味着接下来1天半的赛事,将会在柏油与砂石混合的山道中完成。而顺利通过徐浪湾将是各个车队与车手,向中国赛车运动的前辈——徐朗致敬的最好方式。第2天以及第3天赛事中,总共包括SS2至SS6共5个赛段,其中后树龄(SS2/4赛段折返2次使用),坦洪(SS3/5赛段折返2次使用),最后SS6(超级短道赛段重复1次使用)。

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晶锐赛车的过弯几乎都是压着路肩走切线,用最短的距离尽可能快地安全通过。不仅需要极高的驾驶技术,更要求领航与车手心有灵犀的默契。

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价值400万元的一汽大众高尔夫战车,在砂石路况的超级短道赛中坚持用场地赛模式调校悬架以及匹配的半热熔胎。虽然右后轮报废轮毂受损,但仍然坚持完赛。在第2/3天的柏油路面上,这样的搭配可将前驱的高尔夫潜力充分挖掘。从高速过弯的高尔夫呈现的整车姿态来看,其悬架调校的更硬更短,半热熔胎将车身牢牢的“固定”在赛道上。或许此时车手与领航要承受着超过3G的过载离心力。

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头戴斗笠站在田间的美女编辑拍摄CRC的画面,被笔者抓拍。很想知道她是否已经有了另一半。

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玛吉斯车队的4代高尔夫好像从第1站开始,就始终坚持着“不能坚强”的统一风格的悬架调校。高速过弯显现的侧倾较其他赛车更加明显。

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军驰车队的38号赛车在赛段中被突出护栏外的金属异物剐蹭,直接将左后侧围撕开一个巨大豁口,好在燃油管路没有受到损害坚持完赛。

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贵州紫运车队的富士翼豹赛车在过弯的时候,也冲出赛道撞到路旁树干。保险杠前机盖明显凹陷。

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在有些湿滑的柏油路上,标志206的短小精悍转向灵敏的优势不可忽视。

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比亚迪梦想车队78号赛车在“轻带制动”后冲过S弯。由于是下坡+2个连续弯,1.9吨的秦还要考虑到湿滑路面对转向的反作用,因此在进入弯道之前就要对车辆采取强制减速措施。

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与标志206一个级别的雅姿在直线上可以用更快的车速弥补动力上的不足。在弯道以更精准的过弯来化解大马力赛车的加速优势。

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浙江武义的本土三美车队的明锐赛车,早在2010年就被一些车队所看重,改装潜力大(搭载2.0增压发动机)直线加速性能优良,但是在弯道中的表现就显得不那么灵活了。

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比亚迪梦想车队的76号赛车与74号接踵而来,此时此刻下起了蒙蒙细雨,而山里的雨水更加充沛。这直接导致了原本湿滑的路面变得更加不可控。更多的赛车原本换的适合干燥柏油路面的半热熔轮胎,现在湿滑的山道中高速行驶,要么用减速安全通过,要么就要冒着失控的危险获取好成绩。

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冲杀在一线的媒体记者看似风光无限,各种酸甜苦辣也只有自己知晓。不论刮风下雨,只要是在拍摄中就必须要坚守自己的岗位。

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在连续下坡的S弯尽头是1条240米的长直+一个向右90度的下坡直角弯。在干燥的路况下,多数车手在这个弯位会利用改变重心漂移的方法过弯。

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雨越下越大,赛车在湿滑的赛道中表现与降水量成正比。雨伞、雨衣、草帽、总之能防水的家伙都招呼上了。从前方传来了最新消息:在一处10米下坡直道+向左40度的急转弯(弯位被山体阻挡)路段上已经有5台赛车滑出赛道。

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由于弯心处有一段处于视觉盲区内的赛道缺损,即便是堪路后的赛手仍然被这一“陷阱”折腾得不爽。为了弥补湿滑路面损失的速度,车手在过弯的时候用赛车完好度来换取速度。如上图所示,这台吉利赛车在高速过弯时,车辆重心在横向与纵向的双重变化中,前保险杠左下角与地面剐蹭,左前后悬架受到极大的冲击力。

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POLO赛车通过这一弯位时,避开了赛道塌陷的弯心,稍微靠外侧路线过弯。为了拍摄到更精彩的过完瞬间,笔者站在最危险的位置近距离拍摄。

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比亚迪梦想车队79号赛车,“砸”出弯道时发出巨大的金属撞击声(底护板与弯心凹陷处的柏油路面摩擦)。可以看到后悬架的减震系统已经被压缩至最低点的状态。

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比亚迪梦想车对80号赛车采用更为激烈的手段过弯,赛车几乎是在不同高度上“滑行”通过弯心。左前轮与左后轮侧面的胎壁很容易被突如其来的异物所击破。如果在“滑行”中遇到路面有较大碎石更容易出现翻车事故。

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这是比亚迪秦驶过后留下的护板被柏油路面边角剐蹭后的残骸。航空级合金铝板被硬生生的削下,可见在刮蹭时所遭受的冲击力度。

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雨燕车队的明星女车手金蕊从笔者身边风一般的吹过。就在这一瞬间和她距离前所未有的接近,浑身湿漉漉的感觉瞬间被她火热般的感情所蒸发。

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比标志206还要短小的雨燕通过这个弯位毫无压力。

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在之前提到过的多车事故的弯位,接二连三地发生赛车失控冲出赛道的事故特写,2台斯柯达晶锐,1台富士赛车受损严重。

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尤其是第1台冲出赛道的斯柯达晶锐几乎整个车头都被切掉,好在没有人员损伤,目测估计受损赛车总价值不低于1000万人民币。

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由于上下午的赛事间隔只有1.5小时,在安全车通过后才可通行,实际留给报道团队午饭的时间不足1小时。因此果断在隔壁村子里来一顿简单的农家料理。

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红烧肉、卤豆腐和小白菜,搭配上鲜嫩多汁可口的青辣椒,无穷回味恐怕是各位所不能体及。

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可爱的女生到哪里都会被人追捧,尤其是戴着草帽1乐2个酒窝的美女编辑更是如此。

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下午的赛事在SS3/5赛道重复2次使用。路况仍然以柏油路为主,少部分路段混合了部分砂石路。天气转为晴朗路面干燥。

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上午下午赛事间隔短暂的修正时间,根本不可能对军驰车队的38号赛车的左后侧围进行维护。

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比亚迪秦搭载的1.5Ti汽油机与电动机总功率超过345千瓦,而1.9吨的自重以及原厂状态的制动和悬架系统,又将其动力优势减弱。在直线冲刺以及下山道秦具有较大优势,在上山道与激烈的转向工况下,秦的表现被1.9吨的自重拖累。

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武义的赛道甚至在路况上接近北京怀柔站(干爽的柏油路面),在坡度的变化上2条赛道各有千秋。比亚迪梦想车队的赛手们有过北京怀柔站的经验,再面对武义的赛事还是可以从容应对。

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第2天的赛事结束后,笔者与同伴们逆向前往出发点返回驻地,沿途看到9台赛车或因失控翻车,或机械故障退赛。

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莲花赛车滑出赛道与路旁山体剐蹭而退赛。

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比亚迪梦想车队的75号赛车,因机械故障失去右前轮制动力而退赛。

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35号铃木雨燕赛车失控飞出赛道滑入路旁排水沟。

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更多的失控退赛车辆陆陆续续被运回服务区。大多数因事故退赛车辆为上午突然而至的降雨导致。

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多云转晴第3天,各家车队为了保证完赛率,严格要求车手保守驾驶。即便是在难度较低段道赛段(重复使用)也要尽可能的安全通过。

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当然不排除一些在之前赛段中损失较少时间,又想借助最后的赛事拼一下的车手在放手一搏。

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比亚迪梦想车队的各位媒体车手在CRC最后一站特写1。

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比亚迪梦想车队的各位媒体车手在CRC最后一站特写2。

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安全收尾车的出现意味着CRC第6站浙江武义段最后1天的比赛完结。

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比亚迪梦想车队聘请的著名车手武昌明在甘肃张掖段的1跳技惊四座。

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来自汽车点评网的领航员莫奈老师,在CRC第4站中喜得贵子。

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汽车之家改装频道郭枫老师,经常出现在笔者的稿件中并成为调侃的对象。

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比亚迪秦首次以量产混动车的身份,征战中国汽车拉力锦标赛,在前3站并不被看好。通过不断的努力和积累经验越战越精彩,硬是靠自身的硬实力让中汽联以及其他车队和赛手刮目相看。

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在2014年CRC近7个月的赛事中,比亚迪梦想车队从组队,到报名再到车辆改装准备,最终首站前后不过4个月。在赛事中收集了大量第一手数据,从悬架到动力,从装配到电池,这些宝贵的参数以及整改的规划都将直接应用在后续车辆的设计以及生产制造环节中。通过整个艰苦的赛事,比亚迪总结了以往造车经验的不足和设计理念的缺憾。

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比亚迪混动车秦的参赛,这本身就具有极其重大的意义,中国自主品牌的混合动力车以近乎商品车状态与动辄数百万的重度改装车同场竞技,以区区不到20万的成本获得分站赛车队总排名第15位的好成绩。相信在2015年的CRC赛事中,比亚迪梦想车队将会以全新姿态继续取得更加出色的好成绩。

备注:比亚迪首站CRC系列稿件,是笔者跟随梦想车队全部6站赛事撰写,虽然赛事报道已经完结,但后续的相关稿件将会继续推出尽请关注。

作者:列宁格勒

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