油价下跌影响甚微 电动汽车依旧“来电”

杨晓红

今年6月以来,国际石油市场跌声一片,原油价格每桶由6月高位狂泻逾40%,西德克萨斯轻质原油价格跌至约58美元/桶,布伦特原油价格则跌至63美元/桶。当前,无论是汽车业还是媒体都已经在用传统思维预判电动车的悲观命运,认为在油价走低的情况下,电动车市场必将受到严重打击,但是,这种观点不一定成为定局。以全球第一大电动车市场美国的情况分析,整体上,混合动力车销量受到油价下跌的影响最大,而纯电动和插电式混合动力车具有更多优势,其销量只有当油价下降到更低点时,才会受到影响。

细说油价

油价大跌是目前全球焦点所在,原油价格直接关系到汽油价格走势,但并不同于等价,即60美元/桶的原油价格并不意味着60美元/桶的汽油价格,众所周知,原油要在炼油厂进行精炼处理后,再输送到加油站。

2011年至2014年上半年,中国等经济快速增长的国家,石油消耗量急升,利比亚和中东地缘政治局势紧张,油价一直高企,达到100美元/桶以上。虽然高油价驱使美国和加拿大产油商大量扩产,但因为主要石油地区发生地缘冲突,利比亚爆发内战,伊朗局势不稳,导致这些地区石油供应缺乏,油价高涨。但是到了2014年中,石油市场发生变化,利比亚重新开放两个主要出口地点,地缘政治冲突缓和,中国和德国经济放缓导致亚洲和欧洲石油需求下降。美国曾经是全球最大石油消耗国家,2008年金融危机后,工业用油大幅减少,由于更多消费者使用节能汽车,汽油消耗稳定没有大幅增加;与此同时,印尼和伊朗等国家削减燃油补贴。在上述各种因素结合之下,油价从今年六月开始,由高位115美元/桶持续下跌至11月的80美元/桶,近年来首次出现供过于求的局面。

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纽约商业交易所2014年1-12月原油期价走势(单位:美元/桶)

石油输出国组织(OPEC)11月27日决定维持每天3000万桶的产油量,触发油价进一步下跌,仅在数天内原油价格由每桶80美元跌至70美元,到12月中已跌穿60美元/桶以下。OPEC意在把美国产油商挤出市场,却造成原油期货市场投机四起,低价可能还将持续一段时间。

美国石油企业的钻探情况比较复杂,目前大多数钻井操作对于和原油储藏在同一层位的天然气,会伴随原油一起开采出来。天然气与石油交易不同,通常是本地(甚至季节性)定价,与原油油价格完全不挂钩。美国电网发电已由天然气取代煤炭,因此石油钻探活动所受影响不大,除了夏威夷和阿拉斯加,美国几乎没有将石油用于电力生产地区。

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如果以阴谋论之说分析OPEC维持供应打压北美产油商的意图,有可能是OPEC担忧电动汽车大量普及,并试图降低汽油价格防止这场电气化革命。但事实上,插电式汽车产业仍然很微小,可能并不入OPEC的眼,这只是推升电动汽车产业的阴谋推测而已。

油价对四种车型的影响

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美国2014年1-11月电动汽车销量统计(单位:辆)

1.纯电动车

我们可以将纯电动汽车分成四组:高价位车,例如特斯拉、经济型车,例如日产聆风和宝马i3等、燃油版衍生车,例如福特福克斯电动版和大众e-Golf等、加州“ZEV合规车”,例如雪佛兰Spark EV、菲亚特500e、丰田Rav4 EV、飞度EV等。

即使汽油价格降到2美元/加仑,纯电动汽车的运行成本仍然低于燃油车,此外,驾驶中的奢侈宁静感,丝般平顺的加速,家中充电的便利性,环保吸引力,以及那些执着的电动狂人,始终会选择不用汽油的电动车。从长远看,一些高价位的电动车与油价下跌的省钱实际上并没有直接关系,随着电池成本的下降,购车者将不会对车价太过敏感。

然而,油价的走低对加州“ZEV合规电动车”会产生影响,这些车企要靠卖车获得零排放车辆(ZEV)积分,面对油价的持续下跌,势必将不惜一切代价地买车,可能会调高租赁价格,推出不限里程、附加保险等等促销手段。

最后是那些基于燃油版打造的电动版车型,低油价对其构成的销售压力最大。购车者很容易在福克斯和福克斯电动版,以及高尔夫和e-Golf之间作比较,少花油钱对电动版的打击最大,d但车企似乎在采取将电动版和经济型轿车加大区分的营销策略,明确电动版的环保特性,强调其比燃油车更好的驾驶性能和舒适感受,那么电动版受油价走势的影响将会较小。

让大多数人“买得起”是当前车企生产电动车所要面临的压力,因此必须设法以电动的使用成本作为卖点,尤其是在那些补贴较高的地区,经济型电动车具备这些“经济基础”。

2.插电式混合动力车:

一个充电接口和一个邮箱,插电式混合动力车与燃油车有着“纯电动续航”的差别,可以分成专门打造版本、基于燃油车打造的版本和豪华版及超跑三组。

插电式混合动力车的优势是可以在家里充电,纯电动模式的驾驶感受安静、平稳,运营成本较低,几乎所有的优点都与纯电动汽车相同,只是电动里程相对较短。

大多数插电混动豪华车和超级跑车的销售没有收到油价下跌的影响,例如宝马i8、保时捷918等都可以利用电机功率提高性能,也可在购买时获得减税优惠,另外这类车的产量通常是有限的,早早就销售一空。即使是保时捷Panamera SE等10万美元上下的插电式混动车型,长期使用成本的吸引力也超过了燃油车。

通用汽车和福特汽车都专门打造了插电混动车型,即沃蓝达和Fusion Energi,当购车者在同级燃油车之间选择时,带有充电插头的插电式混动车在油价走高和走低时的优势都很明显,潜在购买者如果对比标价相同的汽车,汽油成本就成了关键的转折。

纯电动续航里程越长,油价的影响越小,电池的投资回报也更快。市场在售的插电混动车的实际建议零售价差是另一个关键因素,一年的燃料成本是横向对比的重要指标。只有20英里(约32公里)纯电动续航水平以下的的插电式混动车对油价更加敏感。

明后两年,将有更多的新插电式汽车进入市场,同样会面对强大的低油价阻力,希望车企能够研发出更好的产品,让市场逆风上扬。

3.混合动力车:

历史上,混合动力车的销量与油价关联密切,从经济层面上看,低油价并未使得低油耗汽车更吸引人。因为购车者往往会首先将注意力集中在油价方面,而忽略了本来期望的保有和使用成本,特别是混合动力车的标价比同级传统燃油车偏贵,油价下跌时,混合动力车的销量就会深受影响。而且,插电式汽车具有很多混合动力车所没有的多种优势,无疑是混合动力车的最大威胁。

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经过15年,混合动力车已经变成“常规”车型,不再是汽车技术前沿的代表,也不再是最清洁和最低碳出行方式的唯一推动力。在美国,对混合动力车的购买激励政策现已停止,并不再延续。丰田普锐斯依托巨大的品牌存在和忠实的追随者,可能是最安全的,它也会因油价受伤,但是其它品牌的混合动力车绝对损失惨重。

4.燃料电池车:

石油价格对燃料电池车的成功或失败绝对没有影响,目前尚处于起步阶段,明年丰田等车企将把燃料电池车带到美国市场,配套基础设施也会慢慢发展起来,时间会告诉我们消费者喜不喜欢这种车

电动车目前依旧“来电”

人们购买插电式汽车的原因有很多种。节省“燃油”成本是购买动机之一,但这个理由却不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的调查发现,许多潜在消费者和电动车主认为,驾驶电动车的每英里燃料成本花销更加便宜,并将其看作最大好处,但却不是买车的决定性的因素。在美国,许多人购买电动车的其他理由还包括:对新科技的渴望、对环境问题的关注,甚至是出于对美国能源安全的担忧。其次,人们购买电动车是基于驾驶感受的诉求。电动车驾驶更安静、更平顺、令人镇静、从静止到加速可提供最大扭矩等等,所有这些都极大地吸引着消费者。此外,购买电动车还会得到财政补贴,税收优惠、购置退税、专用车道、停车优惠……,这些都让油价因素望眼欲穿。

出于以上这些原因,我们预计,电动车销量只有当汽油价格未来下降到更低点时,才会受到影响,最终还是要让未来几个月的数据来说话。有分析人士指出,如果油价维持每桶60美元,部分美国石油生产商将取消或缩减页岩油开采,但其他油商或仍会削减开支继续开采,暂时难以预测美国产油情况是否会出现变化,因此难以预测油价几时见底,而市场分析师对油价走势的看法则有好有坏,悲观的预计油价将跌穿每桶50美元,乐观的预计可稳守每桶65美元以上。

另一方面,车企对电动车前景的信心更坚定。通用汽车首席财务官CFO查克·斯蒂文斯(Chuck Stevens)日前表示,虽然油价滑落促使美国消费者更加倾向于购买大型车,但公司依然将改进与升级旗下小型、节油车型产品阵容,车辆电气化(从混动到纯电动)依然是通用汽车极其重要的战略内容。

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