地铁还是电动车? 涨价之后聊省钱

电动邦 吴树源

12月28日,北京市公交地铁迎来了全新票价标准。新的收费标准执行后,每天地铁通勤的上班族出行成本将有所增加,由于新标准按照公里数收费,因此对于路途较远的人来说,成本增加将更为明显。电动邦不禁感叹,除了每天早晚高峰人满为患的地铁乘车环境外,公交卡内的余额将变成另一件令人心塞的事了。如果说之前的地铁出行确实在省钱方面有较大优势,那么在调价之后,我们是不是该从新审视一下地铁与私家车在成本方面谁更划算呢?当然,电动邦所说的私家车是不用参加像买彩票似的摇号、购车不交购置税、国家还给贴钱的电动车。

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12月28日,北京市公交地铁将迎来全新票价标准。

新的地铁收费标准

地铁票价: 6公里(含)内3元;6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。

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北京地铁的早晚高峰已经变为磨练一个人意志品质的“绝佳场所”

优惠政策: 使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通,每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次,价格给予8折优惠;满150元以后的乘次,价格给予5折优惠;支出累计达到400元以后的乘次,不再享受打折优惠。

两个实例算笔账

小段家住回龙观,公司在朝阳门的泛利大厦。每天早起他要先从所住小区门口打摩的赶到地铁站乘坐地铁13号线,之后换乘2号线到达公司。在涨价之前,虽然地铁拥挤,换乘步行的距离较长,但每天4元的地铁交通成本确实划算。但在新价格标准执行之后,22.8公里的单程票价就要6元钱,每天路费变成了12元。这还不算从所住小区往返地铁站每天10元的摩的费用。即使算上地铁对于一卡通的优惠政策,小段每月的上班通勤费用也需要地铁201元+摩的220元=421元。小段说:“冬天天气冷,挤地铁又是力气活儿,出了地铁一身汗,走到公司浑身冰凉,一冷一热太考验身体素质了。”

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小段每天的单程票价涨价后变为6元

我们以北汽EV200车型为例,其百公里耗电量大约为15千瓦时,目前北京电价大约是0.5元/千瓦时,由此计算得出其百公里电费约为7.5元。从回龙观到朝阳门的单程驾车距离26.3公里,小段每天驾驶电动车上下班的费用则为2*7.5*26.3*22/100=86.79元。也就是说,驾驶电动车相比地铁每月节省费用364元,更何况挤地铁和自驾车在舒适程度上有着天壤之别。

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北汽新能源的EV200车型每百公里耗电量约为15千瓦时

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从回龙观到朝阳门单程26.3公里,驾驶电动车耗电费用不足两元

家住慈寿寺的老张夫妇每天也要搭乘地铁上下班,老张公司在四惠附近,老张妻子则在京广中心(呼家楼)。在执行新票价之后,夫妻二人每月的地铁费用都是178元,两人合计356元。由于两人上班地点可规划为一条合理线路,因此搭乘同一台车就可满足需求。如果还按照每百公里7.5元的费用来算,那么二人每月的电动车耗电成本为2*7.5*20*22/100=66元,比乘坐地铁节省290元。

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老张一家乘坐地铁的费用为每天20元

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合理规划路线后,夫妇二人驾驶一辆电动车就可满足需求

小结:

不算不知道,一算吓一跳。两个实例告诉我们,原来自驾车真的可以比地铁还省钱。虽然在上面的比价过程中,我们并没有把停车费、保险和购买电动车的费用算在里面,但体验上的升级也同样不能无视。其实,即使不算价格,早晚高峰愈发恶劣的地铁乘车环境,从地铁到目的地步行阶段的冬冷夏热,受早晚发车时间限制的不便,这些因素已经促使越来越多的人希望摆脱公共交通,投入到希望渺茫的“摇号”大军中去了。

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电动车在后期用车及保养方面的经济性相较传统汽车优势明显

而电动车目前指标充足,从后期用车和保养费用来说也要比一般的内燃机车型低得多,对于某些有刚需又在乎使用成本的用户来说,其实是更加贴合实际的选择。

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