目标过多执行力分散 新能源汽车推广应聚焦节能减排

人民网 刘墨

近几年,国家支持新能源汽车发展的产业政策密集出台,由此导致发展新能源汽车承载着多重使命,比如实现自主品牌的弯道超车、新的经济增长点、节能减排等等。但笔者以为,这其中节能减排才是推广新能源汽车最迫在眉睫的任务。

从2012年以来,大范围的雾霾天气引起了社会的普遍关注。据环保部的数据显示,2012年,全国机动车四项污染物排放总量为4612.1万吨。其中,一氧化碳3471.7万吨,碳氢化合物438.2万吨,氮氧化物640万吨,颗粒物62.2万吨。而汽车是污染物排放总量的主要贡献者,其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过70%,氮氧化物和颗粒物超过90%。

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从上面这张图,我们可以看出,同样天气下的10月5日,PM2.5值居然呈现下降趋势,但在6、7日的返程高峰时PM2.5呈现暴增状态,假期结束后的8、9工作日,只比前2日有略微的增长。由此可见,机动车对PM2.5污染的贡献率远比人们想象得高。机动车尾气的大量排放在造成严重空气污染的同时也严重威胁着人类的健康。世界卫生组织已经将汽车尾气提升至“确定致癌”级别。

近日,由人民网主办,国家信息中心、国务院发展研究中心、资深行业专家以及知名车企领导共同出席的“探索中国新能源汽车强国之道—2014中国新能源汽车发展论坛”在京举行。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,目前我国石油进口比例已达到58%,预计到2020年会超过70%,而每年增加2000万吨到3000万吨的石油量主要都来源于进口。而2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆,堪比美国。“如果我国不尽快摆脱对石油进口的依赖局面,那么这将会成为阻碍中国汽车工业发展最大的问题。”

与此同时,在近几年两会政府工作报告中,“节能减排”也连续被视为转变经济增长方式的突破口和重要抓手。2013年3月12日,在全国两会代表与委员的建议下,国务院对政府工作报告做了16处修改,其中在“出重拳强化污染防治”方面,提出推广新能源汽车。足以见得,“节能减排”在国家高层设计中受到高度重视。

目前,混合动力汽车、纯电动汽车已经占有了一定的市场份额,受到了消费者的特别关注。而混合动力汽车相较于纯电动车,无论从技术的成熟度上还是基础设施上,则更容易被消费者接受。同济大学汽车学院新能源汽车工程中心教授左曙光表示,混合动力发动机的出现,减少了燃油燃烧时污染物的排放。他还表示,研发者采用混动方式,是期望让发动机既能保持最佳的燃烧工作状态,又能满足汽车最好的动力需求。

截至2013年12月底,与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比,丰田的混合动力车节省了约180亿升的汽油,同时减少了约4900万吨CO2排放。而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性,被认为是目前最为成熟的节能技术。

要想实现真正的纯电动汽车时代需要一个徐续渐进的过程,并不能一蹴而就,混合动力汽车就是从燃油车到纯电动、燃料电池汽车的过度平台,同时也是我国实现自主品牌弯道超车的必经之路,笔者认为,如果在弯道之前的直行赛道上没有全神贯注保持速度存续实力,那么再充满机遇的“弯道”都不可能实现“超车”。

从政策的角度来看也是一样的,徐长明表示,国家推广新能源汽车的使命如果是实现自主品牌弯道超车,那么就不能支持合资品牌;如果是以节能减排为目标,那么无论是国产、合资还是进口品牌,只要能为节能减排做贡献,就都应该享有相应的政策支持。不难发现,政策目标过多必然会导致执行力分散,交不了作业,笔者以为最有效的方式是将目标集聚到当下最当务之急的问题上,才能为新能源汽车未来更进一步的发展打下最坚实的基础。

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