IT巨头跨界汽车业 汽车开足引擎触网淘金

南方日报 郭小戈

在即将过去的2014年,对于汽车产业而言,互联网洪流已经扑面而来,IT新兴巨头与汽车传统大佬正在加速融合。在销售环节,汽车电商已经迎来真正的发展元年,车企、经销商、电商平台多重发力,正在加速搅动汽车销售环节,试图重塑多年的传统渠道。在售后环节,未被充分挖掘的O2O金矿,正在吸引强大的资本与技术,试图打破传统的渠道垄断,挑战原有产业格局。更为关键的是,物联网在悄无声息中,已经全方位渗透至生产制造环节,开始向创造价值环节渗透,尤其是向产品研发、制造领域渗透。以信息技术为主导,新能源技术与生物技术等交叉融合的第三次工业革命,正在深刻改变世界汽车工业。这是中国汽车工业未来10年最重要的历史机遇。

“乐视们”跨界之势已成规模

12月9日,乐视掌门人贾跃亭一条微博,在汽车圈产生了巨大的震动,其潜行已久的“See计划”正式启动,也就是“Super(超级)+Electric(电动)+Eco-sys-tem(生态系统)”。

据了解,乐视“See计划”,主要复制乐视生态垂直整合的成功模式,通过自主研发,打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头,有效解决城市雾霾及交通拥堵。

在此之前,乐视与北汽集团共同投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva,打造一家“全球性的电动汽车解决方案供应商”。

乐视的大举跨界,在国内并非首例,其是国内第二家IT企业宣布进入传统汽车制造业。有消息称,在此之前,风头正劲的小米已经涉足汽车产业。旗下小米汽车已实现了量产,代工者是国内一家知名汽车生产商。

乐视与小米两家IT巨头相继进入传统汽车制造产业,这正是2014年汽车产业最大的变化之一,互联网浪潮开始冲击汽车产业。

在乐视与小米单独开发汽车的背后,更多的IT巨头与汽车大佬携手,各自发挥优势,实现产业升级。在这其中,上汽牵手阿里,华为分别与东风、长安两大集团合作,最终都指向了未来的智能汽车。

以华为与东风合作为例,未来双方合作将分为三个阶段:包括华为为东风开发WindLink产品和服务;双方共同在车联网方面规划未来合作产品;最终双方将共同研发智能汽车。

“欢迎所有的行业都进军汽车行业,这样的话,对于汽车这个行业有启发和借鉴的作用,参与的人越多越好,这对于推动中国的汽车发展来讲是有帮助。”吉利集团董事长李书福表示。

智能化逐步渗透入制造环节

如果说IT巨头造车尚处于计划阶段,最终到产品面世或需10年之久。那么,互联网对汽车产品以及制造环节的影响,在2014年已经无处不在。汽车的形象已经逐步从“四个轮子+两个沙发”转变为“四个轮子+一台计算机”。

如今,“智能化”已经成为未来汽车主要技术发展趋势,越来越多车型的“智能化”成为主打技术之一。通用、宝马、奥迪、观致、广汽、比亚迪不约而同将未来的竞争力锁定在这一领域。

不久前,上海通用提出全新的互联理念,包括“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大领域,将于明年推出OnStar安吉星车载4G LTE服务,计划到2020年100%产品实现互联。

自主品牌领军者比亚迪则提出了“智战略”,包括智能车联、智能驾驶、智能安全三方面。其中,智能车联主要体现在云服务、PM2.5绿净系统、Car Pad等智能配置上;智能驾驶主要体现在TID黄金动力组合、遥控驾驶等领先技术上;智能安全主要体现360°全景影像、HUD夜视系统、最新车身稳定系统等安全装备上。

此外,今年9月,宝马牵手百度合作,为中国市场提供高度自动化驾驶车辆及相关服务开发可行性方案,将涉及车辆使用、驾驶策略、高精度三维环境地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。

就产品技术而言在汽车最为核心的“制造环节”,互联网的身影也已是无处不在。

目前,国内车企已经逐步应用智能化流水生产线,在无线射频技术、工业以太网、在线条码、二维码比对、影像识别、机器人应用等方面实现了突破。柔性化生产与个性化订单已经成为了现实。

“许多迹象表明,当前互联网开始向创造价值环节渗透,特别是向产品研发、制造领域渗透,全方位网络技术的发展同时推动了企业与客户之间关系的重构。”江淮汽车董事长安进表示,互联网与制造技术相结合,对汽车产业发展将起到关键作用,将会促使汽车制造生产方式发生革命性的变革。

分析指出,我国的汽车制造业,已经从之前的抵触互联网,到如今积极运用互联网。这将为我国汽车产业提供一个全新的窗口,为下一个10年的高速发展打下坚实基础。

终端市场全面拥抱互联网

与生产环节相比,让消费者感觉更为直观的则是在汽车的销售终端。新车销售、二手车销售、汽车零部件、汽车售后服务等等,在互联网浪潮席卷之下,汽车电商已经成为燎原之势,急速扩张。

在新车销售方面,汽车电商在今年已经实现了促销常态化。除了汽车之家、天猫、易车等传统的销售平台,苏宁、国美、1号店、新浪等其他网络平台也纷纷加入淘金。在车企层面,上汽、东南、丰田、本田、广汽等国内外多家车企,或自建渠道,或推出相应车型,大力促进线上销售的发展。

这其中,东风日产更是成立了数据营销公司,以“e人·e车·e生活”为愿景,自建国内首个汽车品牌O2O开放式平台。这也是国内汽车品牌首次对自建电商平台以及大数据服务进行深度探索。

目前,汽车电商虽无法绕开“线上集客、线下成交”的瓶颈,实现真正的“直接交易”。然而,经过2014年汽车在线销售的爆发式增长,已经呈现出强大的生命力。

这种趋势在二手车领域更为明显,二手车在线销售则取得了十分大的突破。据第三方统计数据,2014年上半年,优信拍、车易拍、即时拍、开心帮卖等二手车电商共实现47亿元的交易规模,成交车辆8.2万辆,已经占据全国二手车总交易量的3%。

与此同时,在汽车市场相关领域,互联网浪潮也显得汹涌澎湃,传统商业模式正在遭受互联网的强大冲击。新的汽车后市场商业模式正在建立,也就是低连接成本下的横向规模化。

目前,轮胎、润滑油、火花塞等汽车零部件供应商在天猫、京东电商平台开设旗舰店;整车企业大力开拓整车电商平台之后,也逐步向售后领域延伸;而传统的第三方服务店,则依靠着各自的优势开拓市场。


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