谁是2014中国车市最大赢家 新能源汽车或迎大发展

腾讯专稿 郎永强

2014年即将逝去,总结过去才能更好的展望未来,虽然今年最后一月份的销售数据还没有出来,但是车市大局基本已定,所以我们有必要为2014年做一个小结,总结一下车市的动态及一些变化,为2015年的新机遇做好准备。

先来看一组中国车市的整体销售数据:今年11月国内汽车产销分别完成216.07万辆和209.09万辆,环比分别增长5.7%和5.2%,同比分别增长1.2%和2.3%。其中,乘用车11月产销分别完成183.46万辆和177.53万辆,环比分别增长4.4%和3.9%,同比分别增长2.9%和4.7%,产销同比增速比上月有所减缓。今年1-11月,中国汽车产销分别完成2143.05万辆和2107.91万辆,同比分别增长7.2%和6.1%。从以上数据中我们可以看到,今年中国将再次蝉联世界最大汽车产销国,国内车市依旧充满旺盛活力。

谁是2014年中国车市的最大赢家?

看完整体销售数据,再看细分市场的销售情况。中国车市最大分支——轿车,11月产销108.46万辆和107.43万辆,产量环比下降0.26%,销量增长2.08%,同比下降7.71% 和4.73%。其中,轿车市场最大的细分市场——A级轿车,11月销售64.30万辆,较去年同期微降了0.9%;但是 1-11月A级轿车累计销量659.52万辆,同比增长5.2%,是非豪华品牌轿车中增长最快的细分市场。

在A级轿车区域,自主车型11月销售17.39万辆,同比下滑13.4%,领跌整个市场。德系A级轿车11月销售15.29万辆,同比增长11.6%,推动整个A级市场的发展。最值得一提的是一汽-大众速腾虽然还在断轴事件的舆论争议中,但是11月依旧狂销2.45万辆,同比大增18%!新捷达11月销售22134辆,位居轿车排名第八位,新捷达的热销彻底压制住了新桑塔纳。

另外,B级轿车11月销量16.38万辆,同比跌9.0%;1-11月B级轿车累计销量174.27万辆,同比增长3.9%;其中,韩系B级车11月销售28832辆,同比增长36.2%;日系B级车11月销售42287辆,同比下跌38.7%;德系B级车11月销售38605辆,同比增长15.1%。一汽-大众迈腾11月狂销1.81万辆,同比大增22.6%,坐上B级车头把交椅,位居第二的是帕萨特,德系双雄威力依旧。北京现代名图挣得11月B级车第三名。美系B级车11月销售39962辆,同比增长10.3%,但是通用双君却被排斥在前五名之外。

在乘用车的品牌排名中:日系车今年时运不济,新车发布未跟上中国车市发展的节拍。据日系车三强12月2日发布的11月份在华销量数据,只有丰田销量增长2.9%达9.23万辆,而日产和本田销量皆出现两位数负增长,销量分别为11.62万辆和7.3万辆,同比分别下跌11.8%和12.1%。今年1~11月,日产累计在华销量为110万辆,同比微增1.7%;丰田累计在华销售90.74万辆汽车,同比增长12.2%;本田累计销量为64.61万辆,同比下跌1.4%。按目前的销量情况,日系三强1~11月全部销量加起来才265.35万辆,而铃木、马自达和三菱毕竟所占份额较小,日系车今年年初抱团欲冲400万辆年的销量计划落空。

德系大众品牌汽车今年1-11在华累计销售2536004辆,稳居国内品牌乘用车排名榜首,一汽-大众(奥迪)1-11月累计销售460402辆。其中,上海大众11月销售119018辆,1-11月为大众累计贡献1607558辆。

而一汽-大众11月终端销量达到154963辆(含奥迪进口车),同比增长10%,这也是一汽-大众继3-8月连续六个月夺冠后,年度内再次夺得单月销量冠军。旗下的大众品牌销量为102630辆,奥迪品牌52333辆,在各自的市场区间均占据领先地位。

12月2日一汽-大众刚刚实现了累计在华销售一千万辆的目标,12月12日下午5时,一汽-大众今年的第175万辆新车——一辆全新迈腾缓缓驶下长春基地的生产线,这也意味着一汽-大众提前19天完成了年初确定的内部挑战目标。

综合目前的累计销售量来看,一汽-大众必将成为全年车企销售量总冠军。现在一汽-大众已经完成了在东北、西南和华南的战略布局,三大基地具备了180万辆的总产能。据介绍,到2020年一汽-大众将实现在华年产销300万辆规模。在一个没有SUV车型、没有MPV车型的情况下,一汽-大众能够取得如此大的销售业绩,其成功之道就是在提高品质的同时,每款上市新车型都把握住了国民的用车心理,紧跟市场脉搏的营销方式值得我们细细研究。

另外,韩系的现代汽车品牌突飞猛进,今年1-11月累计销售1003899辆。上海通用借助SUV的热销,销量大幅提升,11月上海通用销量15.1万辆,旗下的SUV销量突破2万辆,同比增长达49.6%。

国产自主车企的市场份额已经连续四个月提升,SUV的热销功不可没。其中长安汽车(微博)异军突起,今年1-11月累计销售911761辆,成为国产自主车企销量第一。另外,自主哈弗依靠SUV市场的热销,今年1-11月累计销售373463辆,屈居自主车企第二。

综合以上数据可以看出,2014年的最大赢家就是德系。

新能源汽车或迎大发展

今年5月24日国家主席习近平考察上汽集团时特别强调:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大新能源汽车的研发力度,开发适应各种需求的产品,使之成为一个强劲的增长点。中国大力发展新能源汽车的决心不会动摇。

今年以来,政府出台了一系列有利于新能源汽车发展的有利政策,特别是国家补贴政策以及免购置税等扶持措施的实施,激活了新能源汽车的全面发展,有专家把今年喻为新能源汽车进入家庭的元年。

据中汽协统计,1~11月新能源汽车生产57125辆,销售52944辆,同比增长4倍以上。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆,同比增长6倍以上;插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆,同比增长2倍左右。

笔者认为,随着消费者对新能源汽车的逐渐认知,其发展速度必将越来越快,甚至可以认为,借助新能源汽车自主车企又将迎来一次逆袭机遇。

SUV和MPV两大市场潜力大

据统计,今年11月全国SUV累计销量422374辆,同比增长40.8%,占狭义乘用车比重24.8%。1-11月SUV累计销量3601532辆,同比增长34.1%,占狭义乘用车比重21.8%。SUV的火爆有增无减,市场前景依旧优良。

从11月的SUV销售前十位排名表中可以看到,4款国产自主SUV赫然在列,这样的销售成绩非常可喜。如果再详细看一看11月国内SUV销售量前二十位的排名表,我们还能惊喜的发现,9款国产自主SUV冲进了前20名,约占五成。由此可见,自主车企进一步深入挖掘SUV市场的潜力还是很有必要的。

有消息称,易车联合艾瑞发布的2014年中国网民购车行为研究报告显示,SUV依然是网民购车首选。如果以美国做参考,中国SUV销量所占狭义乘用车市场份额还有很大的上升空间。从网民购车预算调查来看,10-15万元价格区间内拥有最庞大的市场份额,并且其中首购用户比例最多,而自主紧凑级SUV均在此价格区间内,由此看来,自主SUV的旺盛发展期还在后头。

另外,随着国内车市的发展和消费者购车理念的转变,MPV市场逐渐展现出旺盛活力。今年11月全国MPV累计销量195295辆,同比增长41.7%,占狭义乘用车比重11.5%;1-11月MPV累计销量1662151辆,同比增长43.8%,占狭义乘用车比重10.1%。

销售前十位的MPV车型依次是:五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、东风景逸、威旺M20、风光330、菱智、GL8、瑞风、奥德赛。分析这份排名,我们很惊喜的发现,除了GL8和奥德赛之外,全部都是自主品牌,而且月销万辆以上的自主车企占到了六席,这在其他国产自主车型的销量排名中是绝无仅有的!

我们看到,虽然现在合资MPV的在售车型并不丰富,不过即便是未来合资车企大量投放MPV车型,从目前的定价机制来看,也不可能掠夺走自主MPV在三四线城市中因其高性价而创建的稳固市场地位。所以,低端MPV市场必将是自主车企的专属根据地,合资车企要想染指这一市场的可能性很小。

目前来说,MPV市场也已经到了临近爆发的界点,具备了其大发展的社会条件。首先是二次购车消费者越来越多,这一部分消费者的购车理念越发成熟,实用性必将是他们选购爱车的首要条件,所以只要国产MPV符合这部分消费者的购车需要,他们是很愿意掏钱的。而且现在大陆消费者已经基本理清了MPV的概念,不再将这种车型混同于微面,观念的转变,也在帮助消费者更好的认识并接受MPV;第二,大陆家庭成员结构发生变化,二胎家庭逐渐增多,家庭成员的增加也在促使这部分家庭选购MPV;第三,国产MPV的性价非常高,随着技术的进步舒适性越来越高,但是售价基本低于普通合资A级车的销售价格。这对于追求实用性的消费者来说,极具诱惑力。

笔者认为,未来的2015年,SUV和MPV市场都是值得深入挖掘。

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