比亚迪秦首战CRC 武义收官之战(上)

列宁格勒

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2014年度中国汽车拉力锦标赛第六站浙江武义段,是全年赛事收官之战,更是纪念出生在浙江武义的中国赛车运动前辈徐浪的致敬之战。比亚迪销售公司总经理侯雁(右)也亲赴现场为梦想车队呐喊助威。

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在发车仪式上,比亚迪的工作人员都是抱着轻松的心态面对。经过了龙游段翻车事故后,对于收官之战的武义段比赛,各家车队经理与赛手在小心谨慎的同时更多是为向徐浪致敬的心态来参赛。

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就在笔者随处乱逛的时机,发现了军驰车队38号赛车。由于在龙游站的短道赛与拉力赛中,笔者被军驰车队70号赛车覆盖2次。毫不犹豫上前就问美女车手有关70号赛车是否还会参赛。有意思的是,美女车手直接告诉笔者,龙游段的70号赛车,就是他们在武义段驾驶的38号赛车。天下就是这么的小,“仇人见面分外眼红”,立刻表明身份与其合影。

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从调校上来看,高尔夫赛车将悬架调节到较低的状态,并更换了适合柏油路面的半热熔胎。但是在开幕式结束后进行的超级短道赛对这样的调校以及匹配的轮胎是个极大的考验,武义段的超级短道赛路况为砂石混合的附加路况,更适合使用深花纹厚胎壁的拉力胎。

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相对其他车队而言,雨燕车队的美女车手特别多,很多媒体记者都拜倒在金蕊的赛车鞋下。

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随着比亚迪这家民营车厂曝光率的增加,以混动车身份参加CRC的比亚迪秦更是被更多媒体与车队所关注,甚至来自亚太汽车联合会也盛情邀请比亚迪参加更高级别的拉力赛事。

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武义站是2014年CRC收官一站,基本上各车队的心态都平和了下来,只要能够顺利完赛就是成功了。比亚迪梦想车队在保持现有名次的基础上,还是希望通过此次比赛收集更多的车辆信息。比亚迪秦的整体状态趋于稳定,经过前5站的比赛,秦的制动系统虽然保持着较高的勤务性,但是制动片的磨损是个突出问题。

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秦的比赛成绩就受制于原厂制动系统频繁出现的热衰减,导致整车制动效率越来越低,甚至需要较其他赛车多一倍的制动距离。武义站虽然是收官之战,梦想车队还是为其中2台赛车更换了陶瓷制动片。

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从第一站开始,秦的成绩不断地提升,但1.9吨的车重仍然是不能忽略的。前驱动桥的负荷较后桥多出70公斤。在高速行驶遇到颠簸时,前悬架所承受的冲击力往往会超过极限,最终前护板以及前副车架都受到不同程度的损坏。

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在以往的比赛中,汽车之家的郭枫或作为领航出现,或作为报道记者出现,最后一站比赛却来了一位美女编辑顶替了郭峰。无奈,笔者实在不好下黑手了。

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在比赛之前,笔者已经驾驶着这台刷入运动模式的秦下了一次短道赛场。总体感觉,武义的超级短道赛场,虽然没有张掖的惊险,但要比龙游的更具有观赏性。武义的短道赛场路况为碎石+沙土的混合路况,对赛车加速性、制动性以及操控性,以及车手的判断能力要求较高。

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前10名首发赛车仍然被红牛车队、富士车队以及其他车队所轮换。或许是收官之战,大多数车手在场地赛中都在速度上有所保留。

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富士翼豹赛车较斯柯达晶锐似乎更适合在砂石混合路“飞行”。左右平衡的四驱系统有着独特的优势。

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价值400多万的一汽高尔夫赛车,由于悬架调校为适应柏油路的状态并装配浅花纹的半热熔胎,车身姿态以及底盘距地面高度明显不适应超级短道赛的砂石路况。在激烈的驾驶中,高尔夫赛车右后轮爆胎,废弃的轮胎脱落。好在前驱的高尔夫仍然靠前轮坚持完赛。

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弯道角度并不算太急的赛道,仍然有车手操作失误险些冲出赛道。

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在抓地力较弱的赛道上,四驱车的优势普遍大于前驱车,当然驾驶后驱车对技术的要求并不弱于四驱车。

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武义站的军驰车队38号赛车,也就是龙游站的70号赛车,这次手下留情没给笔者再再来一次砂石覆盖。

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短小精悍的雨燕赛车,因为轴距短在场地赛中占据一定优势。红箭头所指的2台秦在发车台待发。

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比亚迪梦想车队73号赛车在弯道处表现的极为精彩,靠车身重心的改变避免弯道制动后的再加速损失的时间(因为秦的1.9吨自重,在制动后2次急加速,较其他赛车有所吃亏)。

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龙游站的短道赛因为土质松软,经过几轮比赛,赛道被前车挠出深深的沟壑,这对后车很不公平。而武义赛道地质较为坚硬,即便经过20轮赛事后,赛道仍然较为平整。

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对于比亚迪秦赛车而言,车辆加速性能已经不是什么大问题,反而是制动系统的负荷是否可以处于实时可控状态。尤其是砂石赛道中,经常会出现因为扭矩输出过大,导致轮胎空转,无端端损失动力的现象。制造大马力赛车容易,但是能够将这些动力运用的好,比亚迪要走的路还很长。

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迪马克轮胎车队的思域赛车,又一次出现了故障。为什么说又?因为在龙游段的第3天拉力赛中,同一台赛车出现了故障。甚至这台赛车的车手看到笔者第一时间出现在眼前拍摄时,竟然说出“怎么又是你”的感叹。

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42号赛车因为离合器烧毁而失去动力,只得被安全车拖离赛道退出收官之战。

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标志206绝对是赛场上的小杀手。笔者对富康以及206类型的赛车有着极大的好感。

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早上的天气预报已经很明确的告知,当日会出现短暂降雨。雨点稀稀疏疏的飘落后,或许是巧合秦出现在赛场的时候雨后彩虹出现了。

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雨后武义的天空。

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比亚迪秦在直线路段一如既往地迅捷。

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79号车比75号车在同一路段表现不遑多让。

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短道赛完成之后,车手比划出胜利手势。更长的正赛还在眼前。

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作为参加比亚迪梦想车队全部CRC6站比赛的笔者,将会陆续推出有关赛事的花边稿件。赛手们的苦与乐,媒体记者们的酸甜苦辣。

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无论是阳光暴晒,还是冰天雪地,只要赛车出现的一瞬间,都要迅速进入抓拍状态。哪怕是一瞬间的感动都要用快门记录下来。

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最终比亚迪梦想车队全部8台赛车顺利完成武义站超级短道赛。接下来将是穿山越岭的拉力赛事。敬请关注宋楠关于比亚迪梦想车队征战CRC的后续稿件。

作者:列宁格勒

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比亚迪秦 最低参考价: 18.38万
750
km
最大续航
185
km/h
最高车速
13
kWh
电池容量

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