北汽新能源EV200上市前瞻:续航240公里补贴后12万够给力吗

列宁格勒

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作为首个评测北汽新能源EV200电动车的撰稿人,笔者对EV200的特性了然于胸。虽然EV200的整车架构和悬架技术基于E150EV,但是在动力总成、电池性能以及整车匹配上有了全新的提升。而这款对北汽新能源意味着一个全新开始的电动车,其售价或将在12万起(以北京补贴标准为准。此价格为笔者从多方信息综合分析得出,最终定价还以北汽新能源官方公布价格为准)。

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作为电动车最重要的性能参数就是续航里程和充电周期。

在笔者看来,一款可以被市场接受,符合北上广等城市用车习惯的电动车,其续航里程必须要在200公里以上、充电周期3至8小时,并拥有完善的售后服务。满足了这3点需求后,再谈整车配置。作为一名电动车评测编辑,笔者接触的电动车中,太多车型都将续航里程限定在150公里至170公里。之所以会有这样结局出现,并不是单纯的产品同质化,更多的还是因为车厂要在电池电机技术、成本核算和定价售后上要进行不得已的妥协。如果单纯地增加了续航里程,整车重量、电机功率、制造成本、销售价格都要引起一系列的变化。

北汽(新能源)着手研发电动车至今已经有7年,而从立项到准备的时间更要向前再推3年。2012年10月,E150EV(北汽新能源第一款电动车)开始进行大范围试运营。不可否认,E150EV在经过两次升级后,其性能获得了大幅提升。但是,验证产品、试探市场的痕迹仍然十分显著。

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与SK合资生产三元锂电池,是北汽新能源迈出的重要一步。

2014年,北汽新能源成为单独核算的有限公司,掌门人更换为更懂得市场的郑刚,提升研究机构的地位,相继与SK和西门子成立合资电池工厂和电机公司,将原有与北汽乘用车共用的销售售后渠道剥离单独设立4S店,甚至投入重金打造2台充电巨无霸(可同时为8台北汽电动车提供充电应急服务的卡车)。在打出这一系列的组合拳后,北汽新能源终于显现出其“狰狞面目”,欲称霸中国电动车市场。

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北汽新能源在EV200上市之前,重新整合了销售售后渠道、换装SK合作生产的三元锂电池,并将在2015晚些时候换装西门子电机,完成了应急充电服务的硬件准备。这一切的一切都是为了扭转以往北汽新能源在客户、市场、媒体中的不良形象。

现在,北汽新能源经过了一次痛苦的脱变,完成了上游产业布局,日后将用绅宝EV主打高端私人市场和政务市场;EV200主攻入门级私人用车市场(EV200三厢版将成为北京及周边省市出租用车);威旺电动版进军物流领域。用三款不同的车型占领低中高三个不同领域的市场。在有必要的时候,北汽新能源还可以借助兄弟单位(北汽乘用车)生产的绅宝D系列不同级别的车型,切入细分后的电动车市场。

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就此来看,北汽新能源的EV200的上市只是一个开始。当然,北汽新能源要走的路仍然很长。在引进核心技术的同时,进行有步骤的国产化以及自我造血的能力需要提升。在西门子电动机与现有车型匹配的进度上还要快些。整车制造以及装配质量的改善更是重中之重。自建售后服务体系的软实力还有太多细节需要改善。尤其是以往“大北汽”的那种高高在上国企思维方式必须要得到扭转,以便适应现在的市场发展潮流。

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因笔者在北汽售后系统有过5年的从业经历,更因为笔者的父亲与北汽有着太多的关联,对这家承载着北京造车梦想的老国企爱之深恨之切。也正因为如此,对北汽(包括乘用车和新能源车)的态度较其他车企更为苛刻。无论如何,北汽新能源无论是在产品硬件,还是服务软件上已经作出了提升。在中国这个庞大的市场中,电动车的发展已经是不可逆推。这个市场更不是一家或两家车厂可以左右,希望北汽新能源能够抓住这个机遇,尽快摆正自己姿态,在竞争中获得市场认可。

作者:列宁格勒

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