惊魂2% 我的比亚迪E6冬日用车体验

法海

【第一电动网】(特约作者 法海) 自从搬到新家后,我的比亚迪E6也开始正式上岗,成为上下班的重要代步工具。从11月初到现在,行程里程已达1327公里,经过了两次开到极限的充电测试,也跑了高速、长途、环路、乡村公路等多种路况。虽然在边边角角的地方,也剐蹭多次,但多数属于“自虐”。庆幸的是,这个“大块头”在寒冷的冬日里依然保持稳定,是个令人放心的好伙伴。

E6保险篇——网络时代的保险服务

E6开始正式上路前,多位朋友和单位的司机师傅对购买保险提出了建议。作为一个新手,最重要的就是上好保险,保护自己,也保护他人。对于上保险的渠道,相信同大家一样,主要有以下几种:一是通过4s店购买,和维修服务在一起,也便于理赔,但缺点就是价格高,险种固定,保险公司大多并非有名的大公司。二是在传统渠道购买,通过相熟的保险公司服务人员,享受一定折扣,属于个例。三是在修理厂购买。单位的司机师傅就劝说我采用这种方式,虽然价格高一点,但是服务较好,车有什么问题,交给修理厂,上门取车比较顺畅。四是通过电话和网络购买,绕过了各种中间渠道,可以享受最低的价格,但也意味着一切需要靠自己解决。

出于从经济成本的考虑,我最终选择了第四种,通过淘宝的方式,购买保险。对于保险的问题,之前也有朋友专门写过文章,咨询保险公司是否保电池,保费的计算问题等。我的观点是,保险条例中未写免赔,大可以不必担心。首先,电池出现问题的几率较小,如果非人为的问题,应该去找厂家,如果是人为因素造成损坏,比如碰撞等,属于车辆发生事故,而电池作为车辆零件,理应理赔。咨询的多了,保险公司反而谨慎了,如果提高保费,或者提供单独险种,就得不偿失了。

言归正传,在朋友的建议下,我在网上选择了三个大型的保险公司进行咨询,即:人保、中国平安和太平洋保险。中国平安的响应速度是最快的,在网上根据我选择的险种进行测算后,阿里旺旺客服代表迅速联系了后台电话服务人员,1小时内就有客服联系我,提供完整报价。由于我刚上牌,等待一段时间,才能在保险资料库里找到我的资料信息,其间,平安保险的客服一直跟进查询,与其他保险公司声称的2到3个工作日不同,平安的客服告诉我,最多24小时就可以。果不其然,不到24小时,保险库里就有了我的车辆信息,那边也就可以提供准确报价了。可惜的是,平安保险规定,必须要上三大主险种:即车损险、第三者责任险、盗抢险或车上人员责任险。由于我的电动车行驶里程有限,且具有云服务功能,主险中的盗抢险基本就不用上了。而车上人员险,我认为作用不大,也不想上。这样就无法满足三大主险的条件,而且平安车险报价较高,经测算,保费最低也要9200多元,与我心理价位差距过大,最后放弃。人保车险的响应速度排名第二,但是态度明显不如平安,经过网上测算,我在阿里旺旺上咨询后,就有客服联系,这位客服对纯电动汽车也不太了解,告诉我,只要网上有什么险种,你就上就完了,没有三大主险的限制。最后报价也和网络价格基本一致。而太平洋保险则响应速度最慢,过了6个小时才有人联系我,那时我已经上好保险,所以也无从了解保险价格。

最后,我选择的就是人保车险。上了四个保险:即车损险,按照车辆原值31.98万购买,保费2872.2元;第三则责任险,按照100万元投保,保费金额1320元,玻璃单独险393.4元,和不计免赔险628.88元,合计5214.78元。之后,根据淘宝店铺活动,返还了我500元的集分宝,相当于4714.78元。相对于同档次汽油车,保险费用还是略贵的。

没想到上了保险后,刚过两天,我就出事了。在一次晚高峰的出行中,我跟着前车在车流里缓行,前面好不容易有个空挡,我赶紧跟着前车挤过去。没想到,作为新手,我对空间估计不足,我的车比前车要宽不少,我竟然蹭上了右边的厢式货车。由于速度很慢,最先蹭到的是后视镜,我和货车司机都认为没什么事,又在堵车,就没有下车查看。到了停车场,我愕然发现,车辆右侧有一条长长的白线,甚为醒目,连轮毂都有点擦伤。在单位司机师傅的建议下,我第一次拨打了人保车险的理赔电话,客服除了记录情况外,要求我开车到定损点定损。我询问是否能上门定损,客服告诉我没有这项业务。于是我又纠结了,这才第一次,后面不知道有多少剐蹭,要不这次就算了。于是在朋友的建议下,又取消了这次报案。果不其然,剐蹭对我来说,已经见怪不怪了,有时蹭到墙角,有时蹭到垃圾桶或者立柱什么的。果然,一个“马路杀手”的成长是要付出代价的。所幸的是,我发现比亚迪E6带的右侧摄像头功能非常好用,可以很直接的告诉我右侧盲区的状况,也避免了一些剐蹭。如果E6也能加装与秦一样的360度影像系统,我想,也会给新手减轻不少负担,避免不少剐蹭吧。

冬日用车篇——惊险2%

对于纯电动汽车在冬天里的使用情况,相信不少朋友都有疑虑,寒冷的天气对电池的影响究竟如何,暖风耗电吗,制热效果如何,全程暖风的续航里程如何,这都是大家关心的问题。下面,我讲结合我的用车经历一一回答。

冬天对电池的活性是有影响的。我也不是专业技术人员,但是根据常识,电池的充放电是一种化学反应,自然受到温度的影响。温度越低,反应速度越慢,也就是越耗电。初步估计,在不开暖风的情况下,我的车辆续航里程将降低20%。其实我个人感觉,厂商宣传的最大里程,对于一辆纯电动车没有太大意义。路况不同,行驶方式不同,对里程的影响都很大。在日常使用中,我初步估计,10月气温在10度以上时,我的日常续航里程应当在250-280公里之间。(由于我的车是老款,电池密度较低,可能2014款E6的续航里程超过300公里)。到了冬天,如果不开暖风,续航里程就降低到了200-230公里左右,平均下降50公里。测算方式是我记录每天上下班的里程和耗电量比。我上下班的里程是19公里。进入11月下旬,温度在零度以下后,不开暖风的情况下,耗电量在8%左右。经过多次测试,-5到5摄氏度,这个温差范围内,耗电水平比较稳定。

如果开暖风,里程则降得较多,目前我的空调平均温度控制在26-28度之间,风量控制在3格左右,19公里耗电大约为10%到12%左右,因此全程暖风的里程预计在180-210公里左右。还是同样的观点,冬天续航里程需要考虑的因素很多,比如暖风的温度,驾驶习惯,路况等等。这些里程计算只能作为参考。对于暖风的感觉,我个人感觉,如果冷,可以将温度调高至30度,温度上升后,再往下调,空调直接选择AUTO档,风量在一格至三格之间即可。如果不考虑电量,暖风还是够用的,3分钟内就有热气,一直保持26度左右,除了脚掌,身体还是很暖的。当然这种感觉因人而异。只是供大家参考。

其中,最为惊险一次的就是我把电量用到了2%,续航里程降到了0。那天早上,我出门前,电量是22%,出了小区,就降到了21%。由于温度较低,我上车后就开启暖风,温度设定为28度,结果行驶不到9公里,电量就迅速降到了15%,我害怕晚上无法回家,就关了空调,可是由于事故原因,当天拥堵路段达到了5公里。这样我回到单位后,电量仅剩8%,续航里程也只有15公里。这就意味着,下班不开暖风,我到家就只有0%的电量。可以说,最后回家的路将成为一次极限之旅。

下午下班后,我怀着忐忑的心情,启动车辆。在行驶过程中,没有开暖风,尽量保持匀速,特别是经常利用松开油门或踩刹车,给车辆补电。幸运的是,行驶一半之后,还有5%的电,续航里程降到0。我心想回家应该没问题了。没想到开始大堵车了。整个京沪高速一片红,车辆只有蠕行。我的心一下沉到谷底,和全身一样,冰冰的。应该怎么办?堵车不是最耗电的吗?我还能到家吗?没想到最后5%的电还是很给力的,电量下降速度与平常基本一致,还略有降低。并没有出现突然降至0%的情况。车辆也可以正常加速,没有受到什么影响,速度可以正常上升到60公里左右。走过拥堵路段,竟然还有3%的电,足以支撑我回到家。最后,停在小区停车位上,我的电量只剩2%,续航里程依然是0。第二天,我将车辆停到临近的一个公用充电桩,看到车辆正常充电时,终于松了一口气。事实证明,电池容量标定和里程显示还是准确的,当然大家也尽量不用用这种极限驾驶的方式。

这就是我的冬日用车日记。车辆应该是为人服务的。我们除了关心续航里程之外,应该尽量在正常的情况下,去用车,不要为了保证里程,不开暖风,以至于最后生病就得不偿失了。以后,我还继续记录点点滴滴的用车感受,并与大家分享,欢迎大家继续关注我的用车日记。

作者:法海

来源:第一电动网

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