不能让高指标迷失了新能源汽车试点城市的推广之路

人民网 综合报道

工信部称按照新能源汽车推广应用城市申报计划,2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆,仅为目标量的11.5%。不能让高指标迷失了新能源汽车试点城市的推广之路。

透过这并不漂亮的数字,笔者以为,没有完成任务固然可以说明很多问题,但市场经济本就不相信行政推广,当脱离实际的指标与市场相遇,无异于以卵击石,一击即碎。工信部制定指标不是目的,最重要的是想透过指标来试一试市场的深浅。

中国汽车报社社长李庆文就曾说过:“制造业最核心的精神就是实干兴业,求真务实,能干多少说多少,能做多大说多大。” 通过各种指标来判断各地方和各企业的发展情况是不全面的,过分强调指标还容易产生不必要的误导作用。因为指标只是市场的一个反馈并不能引领或带动市场,它的背后最重要的是企业与之相适应的实力,实力才是市场的助推器和试金石。

从目前来看,新能源汽车不仅在中国乃至世界范围,都是一个新兴的领域和趋势,并未有过多的经验可供借鉴。因此,从某种意义上说,在中国发展新能源汽车,对企业来说,更是企业研发实力和综合创新能力的比拼。产品实力提升了,消费者自然就会做出选择,这是最好的广告。工信部的数据也充分印证了这一点,截至今年9月,从达标率上看,在39个城市(群)88个城市中,合肥、浙江省和上海3个城市和地区完成情况相对较好,分别为72%、52%和40%;而从推广量上看,浙江省、北京和深圳3个地区和城市完成量居全国前三。

由此不难看出,达标率高的都是经济发达的省份和城市,无论是地方政府的财政收入还是汽车工业的发展程度,都是数一数二的,比如,上汽集团早在2001年,就开始了在燃料电池领域的探索,并于2009年明确了重点加快推进混合动力和电动汽车产业化,同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的新能源汽车发展技术路线。据了解,从2009年到2012年期间,上汽在新能源汽车领域的投入就累计达到60亿元。

而反过来再看看完成进度为零的六个城市:长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口。他们的计划推广量分别是10000、5000、6000、5000、5010、5000,而他们实际完成的数字是33、5、3、3、3、0,由此可见,除了积极性不足的因素之外,对于这些经济欠发达的城市如此计划明显与他们的实际能力不相符,还没站稳就跑,结果可想而知。如果再盲目地向高指标看齐强行推广只能适得其反,那么,此时需要的是我们透过数据表征来彻底为这些城市号脉,结合自身实际情况做出最准确的诊断,才有利于进一步制定出发展新能源汽车更具可行性的推广策略。

政府制定的政策和计划应该充分与市场经济协调起来,更多地是起到激励与监督的作用,脱离实际的指标论则是不可取的,不仅很难落地,还会形成一股怪力迷失企业的发展方向。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
电动车市场格局进入“品牌竞争”时代 中国西部最大电动车展4月成都举行
Model 3上市在即 特斯拉股价飙升引不安?
通用发威:别克、雪佛兰等品牌,年内推4款新能源汽车
2018年发布 路虎揽胜插电式混动版谍照
续航里程250公里 宝沃BX7纯电动版将上市
四川明确到2020年新建27万个电动汽车充电桩
沪大部分品牌新能源车停售 地方补贴新政"难产中"
新能源汽车价位上涨 超五成消费者认为不合理
北京新能源车市或将迎“金三银四”
动力电池如何抵御车企压价和原材上涨的双重“夹击”?
斯柯达与能源巨头CEZ欲联手发展电动汽车
新能源车地方目录应受公平竞争审查 产业政策要让位竞争政策
新款大众e-Golf发布 最大续航300公里
北汽ARCFOX-1深度挖掘,不容错过的实力派小车
已投资1.6亿美元,法拉第未来美国工厂“缩水版”低调开工
捷太格特推全新转向技术 无人驾驶时代方向盘谁来掌控?
200亿合作遭深交所关注 格力银隆被要求做风险分析
智慧能源拟发起设立新能源汽车合资公司
美国或禁止科技公司测试无人驾驶车 引发不满
低速四轮电动车国标设在40至70时速安全吗?
下一篇

纯电动公交车推广之难:运载效率仅为传统车一半

纯电动公交车推广之难:运载效率仅为传统车一半


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!