【松正实车数据】之制动回收

第一电动网 综合报道

搭载松正4代插电式深混动力系统的48辆公交车(车型6120CHEVPG5)于8月16日在天津上线运营,经过近4个月的实际运营,系统稳定可靠,通过对公交车的实际运营数据统计表明车辆制动回收动能的效率达80%以上。

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上图为天津806路公交车运营过程中某次刹车制动回收能量的变化图,系统在刹车或滑行时采用制动能量回收策略,将车辆动能转换为电能回收至电池和电容存储,以供车辆后续运行。上图中蓝色曲线为车辆动能的减少量、红色曲线为电池和电容中的电能的增加量,由图可直观看出,红色曲线紧随蓝色曲线,说明减少的动能大部分转化为电能,刹车过程中电池和电容回收的总电能(红色曲线包含的面积)与车辆减少的动能(蓝色曲线包含的面积)之比(即制动回收效率)达到82.67%,充分节约能源。

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上图为此次刹车制动时发电机工作的效率图,从图中数据可以看出,刹车过程中发电机工作效率均在80%以上,甚至于3s、14s-18s时达到90%,发电机的高效率工作是提高制动回收效率的必要条件。

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松正4代系统采用电池+电容的双电源、双绕组发电机,制动时根据实际工况及电源电量情况实时调配电池和电容的回收能量,由上图的电池和电容回收电能比例可以看出,电容回收了制动过程中产生的81.6%的电能,而电池只回收了其中的18.4%,说明制动时大部分时间由电容回收动能,这样既能利用电容的快充能力尽可能回收动能,又能保证电池的小电流充电,延长电池寿命。

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