新能源车尝鲜者的滋味:免费沪牌挺甜 后续保养很苦

解放网 林劲榆

工作人员检查车况。

工作人员在演示充电过程。

比亚迪畅销电动车“秦”。

“你看这个房间里,少说200张车牌吧,一张7万元,就是1400万,车管所里最值钱的办公室,就数这儿了。”等待了两个小时后,车主陈至荣终于从这个小房间里领到了属于自己的沪牌。他小心翼翼地将车牌放进新车的后备箱。自言自语地说,买新能源汽车80%的动力来自这块沪牌。11月12日上午,六辆新能源汽车相约来到哈密路1330号、上海车管所一分所上牌。为了这一天,这些车主们最长的已经等待了两个多月,小陈就是其中之一,他买车的时间是2014年9月2日。

从9月2日到11月20日,记者全程跟踪小陈买车、上牌、领补贴、安装充电桩,体验第一批新能源尝鲜者的甜酸苦辣。

初衷:免费沪牌是最大动力

冲着沪牌,性格保守的小陈买了一台荣威550混合动力轿车,扣掉国家补贴、地方补贴、浦东新区补贴、企业给的充电桩补贴等等优惠约9万元后,购车合同显示车价18.33万元。“即使这个优惠价格,比传统能源的荣威550还是贵了几万元,更何况我不喜欢三厢车。”小陈说,这是家里的第二辆车了,第一辆车上了江苏牌照。

在小陈的小区里,很多邻居都买了新车,可是拍不到牌照是一个大问题。“我的一个邻居年初时买的奥迪,先上了上海临时牌照,上海临牌过期,又上了外地临牌,就这样开了快一年了。”小陈说,正因为自己第一辆车是外地牌照,深知高峰时间上不了高架的苦恼,所以做梦也想拥有一张沪牌。不过,去拍沪牌,问题又来了,首先不一定能拍上,其次,价格也吃不消。

思来想去,他还是选择了新能源汽车。“买台混合动力,免费拿沪牌就是最好的选择了。”小陈的一席话立刻引起了当天上牌的其他几位车主的认同,六位车主均不约而同表示,免费车牌的诱惑力最大。

“最近,我发现马路上混合动力轿车明显增加,一天能看到好几台,我担心牌照会很快用完,所以,赶紧下手。”小陈说,免费牌照很有诱惑力,但是免牌额度有限,未来新能源汽车前景还是存在变数,不希望自己成为少数人。

买车:缺货等待需要足够耐心

没想到一张免费上海牌照,却让新能源汽车、尤其是混合动力轿车在上海市场上见不到现货。

9月2日,小陈来到浦东世博园区的高瞻新能源汽车预订了一辆荣威550混合动力轿车。“买车的程序不复杂,与传统车没什么不同,国家和地方补贴都由汽车公司办理,我只需要支付折扣后的价格。”小陈说,付了两万元订金,他就在家里等通知,然而,这一等就是两个多月。无独有偶,同一天上牌的其他五个车主,也大多等待了将近两个月。

“11月7日,高瞻通知去拿车,我支付了尾款15.4万元,终于把车开回了家。”和其他车主相比,他的车价还是比较低的,这一点,小陈很得意。他算了笔账,购买的荣威550豪华版,车价25.98万元,国家补贴3.32万元、地方补贴3万元,价格因此降低至19.66万元,再加上上汽1万多元的充电桩补贴折现,拿下这台车的价格是18.3万元。“我工作的公司注册在浦东,凭借社保证明还能在浦东申请2万元补贴。”小陈说。

市场上另一款很火的混合动力轿车比亚迪“秦”,指导价是18.98万-20.98万元,扣除6.32万元的国家和地方补贴,车价不到15万元。“我也考虑过买比亚迪,但是市场上看了一圈,断货,没车。”小陈说,比起没车,等两个月还可以接受。

上保险:价格贵过豪车的保险

车牌免费,小陈非常满意,但是对于这份昂贵的保险却是很有意见。

小陈出示的保险合同上,这台18.3万到手的混合动力轿车,交强险价格1040元,商业车险7115元,总共8155元。“这个车保险真贵。”在车管所,同一天上牌的一位宝马车主发出感慨。小陈家有两辆车,除了混合动力荣威550外,还有一台雨燕,雨燕的年保险费只有这个车的一半。

电动车、混合动力轿车与传统汽车最大的不同是昂贵的电池包,电池包能否理赔一直是新能源汽车保险面临的最大障碍。有车主反映,一些保险公司将电池作为排除责任,事故造成的人为电池损坏,车主只能“自掏腰包”。“在买车之前,我特意向保险公司咨询了这件事情,保险公司确认电池在事故理赔范围内,我才决定买。”小陈说。

对于新能源汽车保险,小陈还有很多疑问,比如,比如装了充电桩会不会被偷?万一下雨被淹,怎么办?漏电造成事故,怎么办?自燃发生事故又如何处理?

“为什么不能推出一些适合新能源汽车专业保险呢?”小陈继续吐槽保险,在保险产品的定价中能充分考虑其特点,制订电动车、混合动力轿车专门保险条款和保单,调整费率。能够让新能源汽车的车主享受到优惠。针对充电桩、充电线等部件要有额外的附加险供车主选择。

充电:没有电桩只能私自拉线

11月12日,与小陈一起上牌的新能源汽车车主还有五位,他们聚在一起聊,才发现,大家都没有充电桩,物业的管控是最大的原因。“我把上汽补贴的充电桩安装费折现了一万多。”小陈说。另两位车主在一边频频点头,因为他们也将充电桩补贴折现了,还有三位车主买得稍微晚了些,没能享受到充电桩补贴这个活动。

“我是毫不犹豫折现的,原因两个,一个是小区已经明确告知现在不允许私自安装充电桩,其次,同样的设备在网上便宜多了。”小陈说。随后,他向记者展示了一套刚刚购入的充电设备,几十米的电线,绕在一个线盘上,这是网上买的新能源汽车专用延长线,只要700多元,拉13楼没问题,还有过热保护,这个夏天比较有用。

说起各种充电设备,网上可谓相当热销。在淘宝上,记者以新能源汽车和充电桩作为关键词,出来上百条信息,大部分电线接头不到100元。

不过专家不赞成车主们的私下活动,指出随意使用新能源汽车充电线隐患大。“用拉线的方式充电,风险很大,首先是电线质量能否保证,万一漏电可能危及他们生命,还有能耗损耗很大,浪费了能源,另外,拉电线受到场地限制,容易绊倒路人,所以我们不建议。”上汽一位技术人员表示,上汽给予的充电桩补贴就是为了推动小区安装充电桩,其中不但包含了充电桩的费用,还有电线的费用。但是由于现实的问题,大部分车主将该补贴折现了,现在这项补贴活动也结束了。

几天后的一个傍晚,在杨浦区某小区,从13楼的窗户口,小陈放下来一根绳子,系在充电插头的一端,慢慢地把插头拉到了13楼,然后插上空调插座,整个过程用了将近半个小时,第二天早上,这个过程倒过来运转一下,也差不多半个小时。

“今天能充电是运气好,天没有下雨,还能抢到这个窗户正下方的车位,这个车两天没充电,电池早就空了。”说起安装充电桩的问题,小陈更是一肚子苦水,“我跑了很多次物业,物业的难处我们也理解。充电桩可能给小区带来很多问题,比如安全问题,车位问题,电费问题,施工费用问题等。现在物业经理已经答应解决,我期待成为小区里第一个用上充电桩的车主。”小陈说。

附件:出厂标配没有备胎

新能源汽车最大的好处当然是省油,这一点小陈啧啧称赞。

“原来我们家一个月汽油开销1200元左右,开上550后,每个月油费降到400多,减少了三分之二。”小陈说,为了省钱,现在感觉自己有强迫症,特别关注仪表盘上的电池显示,电池不是满的就浑身不舒服。

不过,混合动力车在使用上带来了一个新问题——没有备胎。11月初,拿到新车的第一个周末,小陈带着妻子去了次南通,车刚过崇启大桥,他就傻眼了。轮胎被扎没气了,他只能下了大桥,在崇明岛上四处找人补胎,真是很狼狈啊。

没有备胎几乎是国内混合动力汽车的标准配置。根据记者的观察,无论荣威550还是秦,市场上热销的混合动力轿车,都没有提供备胎。

“混合动力轿车不装备胎主要原因是备胎位置被电池占了,混合动力轿车有两套动力系统,燃油机和电池,要把这些设备装进一台车,必须牺牲原有的储物位置,车企普遍利用了备胎的空间。”国内一位车商表示,不装备胎也是没办法的选择。

“既然没有备胎,应该要求所有混合动力轿车强制匹配防爆轮胎,一旦车胎漏气也能正常行驶。”小陈说,新能源汽车是一个新事物,消费者对很多关键信息一无所知,所以期待相关部门规范车辆的标准,维护车主利益。

问题一:新能源车保险为何这么贵?

在上海各大车商和专卖店,新能源汽车都可以买保险,车险中涵盖的种类几乎与传统汽车没有差别,新能源汽车也可以上“全险”,其中包括交强险、车损险、商业第三者责任险、司机座位责任险、乘客座位责任险、玻璃单独破碎险、车身划痕险、自然损失险、涉水险等,平安、太平洋等四五家保险公司可供车主选择,保费会略有差别,但普遍高于传统能源汽车。“新能源汽车保险费参考的是补贴前的车价,也就是26.4万元,一旦车辆出险,零部件都没有补贴,所以车损险的参考原价,而车损险是构成商业保险最重要的价格要素,所以新能源汽车保险总价较高。”平安车险有关负责人透露,与传统车不同,新能源汽车的构造不同,传统车有2万多个零部件,电动车只有2千个零部件,一旦发生事故,单次理赔的金额比较高,保险公司风险比较大。

至于电池包的保险和理赔,昨天,平安车险向记者表示,一直以来,保险行业对于电池包损坏的理赔存在争议,但是上海大部分保险公司将电池包括在理赔范围内。

问题二:免费车牌是不是快发完了?

老张,一位职业上牌中介,人们喜欢叫他“黄牛”,自从今年年初,新能源汽车热销,他就从传统车领域转行新能源车。“我每个月至少为50台新能源车上牌,我观察下来,大部分车主都是冲着上海车牌买车的。买新能源汽车好处还有很多,比如购置税、车船税等免征,还有补贴。另外,为新能源汽车上牌更加简单。”老张说,早上9点出门,先去缴纳购置税,由于新能源汽车免税,而且有专门窗口办理,所以很快搞定。赶到不远处的哈密路上海车管所一分所,检查、拍照、选号,都相当便捷,中午前一定能结束。

不过,现在老张最担心的是牌照用完了,是不是又要转行。

免费沪牌推动了新能源汽车销量大幅增加,两万张新能源汽车免排额度消化速度明显加快。上海市经信委近期发布的数据显示,今年上海新能源汽车市场销量呈快速增长态势:截至9月,本市共计推广4246辆,其中外地品牌销量约2500辆,占比超过50%;私人用户3089辆,占比超过70%。

在所有的新能源汽车品牌中,比亚迪“秦”拿走了最大的一块蛋糕。“目前上海新能源免费车牌已经发放了一万张左右,大部分被比亚迪‘秦’拿走了。”昨天,上海信息中心相关负责人透露。

比亚迪有关人士也证实了相关说法,目前确实在上海销售情况非常好,已经卖出了5000台左右混合动力“秦”,还有4000张订单在手。凭借这款轿车,“秦”从上海获得了接近2亿的地方补贴。

“在新能源汽车车牌方面,我们建议增加一些条件,否则,一些车主买新混合动力轿车当作汽油车用,没有实现环保的目的。”昨天,一位业内人士向记者表示,目前还不知道两万张免费车牌发完后,还是否会增加,但是,有必要杜绝一些打擦边球的行为。

问题三:新能源车提车需要等多久?

“你现在买车,大概需要等待半年,半年后有没有车还很难说。”昨天,多家上海比亚迪经销商表示,由于拿不到车,很多预订车主对比亚迪很不满意。经过前三季度的高速消化后,比亚迪突然面临有展车,没现车的尴尬。

事实上,产能不足几乎困扰所有的新能源车商。据高瞻新能源汽车透露,目前他们在售的车型大约有十款,只有荣威550属于销量比较大,且提货期在两周以内的。还有四个品牌,虽然有现车,但储备并不足够,一旦出现百张以上的订单,等候期可能就要几个月。还有一些车虽然上市,但几乎没有销售。

“市场上有订单,我们也希望能够迅速消化,交车收款。可能产能有限,有些车一个月只生产几十台,而且要交付全国经销商,展览、试车等需求。”一位车商坦言,至少需要半年时间才有能力满足市场需求。

车商正在调高新能源汽车的产能。近日,为了满足市场,上汽集团刚刚完成产能调整,将主力车型荣威550插电式强混轿车的每月产能由年初约50辆提升至目前约500辆。工信部昨天公布数据显示,11月份我国新能源汽车生产9728辆,同比增长10倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆,占11月份产量的81.5%。今年1至11月,新能源汽车累计生产5.67万辆,同比增长5倍。其中,纯电动乘用车生产2.58万辆,同比增长近7倍,插电式混合动力乘用车生产1.36万辆,同比增长近7倍。

可是车商也有担心,一旦产能提高后,万一市场需求下降,可能造成大量浪费。“从目前来看,新能源车市场增长来自于政策推动,政策变化是最大的不确定因素。所以,我们并不急于立刻将产能大幅提高。”昨天,一位车商吐露了担忧。

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