发改委吴卫:电动汽车资质申请企业太多,必须高标准

杨世明

近日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》(下称《规定》)征求意见稿,第一电动网特别采访了此次征求意见稿的发改委相关负责人。

根据《规定》,此次准入企业试制样车技术要求:4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120 公里/小时,车长4米内的车辆整备质量不能超过1200公斤,而车长超过4米的车辆整备质量也不能超过2000公斤,城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%,另外4米4座以下车型,工况续航里程在100-150km之间,百公里电耗需达到8kWh以下等。

根据这些条件,目前市场上推出的电动汽车基本都不能达标,比亚迪e6、特斯拉Model S、启辰晨风超重,众泰、康迪等最高时速不够,轻量化设计标杆、碳纤维车身的宝马i3理论上勉强达标,综合工况下续航里程估计也无法达标,遑论新进企业的车。

对此,国家发改委产业协调司装备处吴卫处长表示,对试制样车的技术要求,是考验企业研发能力的一个指标,准入标准会有一些难度,因为想要获得纯电动汽车生产资质的企业太多了,如果能够达到60分及格线的企业都放进来,也没那么多名额,设立更高的标准也是为了遴选出更具有竞争力的企业。

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国家发改委产业协调司装备处吴卫处长

另外,吴卫解释,对试制样车的技术要求也只是对电动汽车发展的方向的一个引导,未来电动车企业想要增加市场份额,不能只是简单地满足最低的技术要求,比如很多市场占比高的企业,他们的产品都是远高于行业准入标准,甚至比市场平均标准都要高很多。未来的电动汽车在安全性、可靠性和动力性能之外,轻量化、经济性等方面都需要有更高的要求,主流的汽车企业都应该能够超越这些基本要求,最终才能抓住消费者,扩展市场份额。不过并非准入后量产的车就全部照搬这一标准,等几年后电动汽车技术水平提高了,对电动汽车生产企业还会有更高的要求。

吴卫指出,发改委只负责准入,后期还是工信部负责监管,该准入标准也同步提交工信部,未来的监管和生产可能会参考这一标准,之所以要求企业具备新能源汽车研发能力和生产工艺,主要是为了突出电动汽车生产企业与传统汽车生产企业的不同,在整车设计、生产工艺市场营销等方面,新进入的电动车企业与传统车企相比肯定是不占优势的,若不能在电动汽车的电池、整车控制和整车集成等核心方面拥有更多自主知识产权和相关专利,将来与传统汽车企业同场竞技就没有优势了。

目前,《规定》征求意见的截止日期已到,具体会不会直接以这一标准出台?吴卫表示,社会各方的的意见都要听取,最终还要综合各方意见才会出最后的定稿。


作者:杨世明

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