北京纯电动汽车第一电桩建桩笔记

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“我是去年年底买的电动汽车,因为当时还没有具体的政策细则,所以电力公司的安桩进程受到了影响,不过,我对结果非常满意。”孙俊涪是北汽E150EV的早期购买者之一,更特别的是,他也是北京市第一位申请安装充电桩成功的车主。

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近年来,北京的环境污染越来越严重,这深深触动了孙俊涪,作为一个老北京,眼看着首都变成“首堵”,家中的别克GL8堵车时的油耗如同道路交通指标,也跟着全线“飘红”。耗油的同时,也增加了更多的尾气排放,“这两年雾霾天气比较厉害,老百姓对雾霾普遍有怨言,也都愿意为这方面做点事,我也是这样,我觉得大家都支持一下更好。国家能源资源紧张,电力资源的使用环节中,昼夜是不一样的,我记得北京市政府曾有一项工程,通过夜间的电把水调到山上水库,白天再流下来发电。除了政府的努力,老百姓人人都贡献一份力效果更好,夜间峰谷给车充电,白天不耗能,释放出来多好,对国家是好事,污染解决了,能源危机也能缓解。”

孙俊涪是个环保主义者,对电动车一直挺有好感,“最早我买过电动自行车,后来换了电动三轮车,因为开汽车太堵,5公里范围之内我基本用电动三轮车,但有一个问题,北京冬冷夏热,赶上下雨挺难受,后来出了带小棚子的,我就又换了一个。从两个轮变成三个轮,从三个轮变成有棚子的,后来听说有了电动汽车。当看到北汽E150EV之后,我立刻与北京新能源汽车促进中心联系,获得了一个经销商的联系方式,最终于去年12月底,买到了这辆零排放的电动小E,看到我换了四个轮子的电动车,同事都管叫我电动发烧友。”他豪爽了笑了笑。

提车以后,车子确实和孙俊涪期望的一样,“这车挺好,底盘借鉴了奔驰的技术,而且很安全,爬坡、涉水完全都不在话下。还有一个好处,由于是纯电动,不像燃油车得有一个燃烧力量加速过程,所以开起来感觉特好,红绿灯时起步真快,一下把其他车就甩开了,从后视镜一看觉得自己的车真帅,天天上下班都开着。别克GL8暂时退休了。”

买了电动汽车,充电是首先要解决的问题,也是多数车主和准车主心中的痛。孙俊涪是北京市甚至是全国第一位申请安装充电桩的车主,也是第一个安装成功的车主。

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他回忆道:“在申请买车的同时,就已经考虑到充电桩的问题了,我自己在住处有一个车位,考虑在车位上装一个充电桩。当时打听北京电力公司下属的华商三优负责安装,所以我就向所在地的电力公司提出申请,电力公司的工作人员说这是个新鲜事物,你这是第一例,如果要装我们第一要向上级领导反映情况,因为这是个新业务;第二要征得物业公司同意允许你装,而且要出一个证明表明这个车位是你的。随后,搞清楚这些流程和手续,我就先请物业公司和开发商给我出证明,很顺利的是,物业公司也觉得新鲜,对我的要求很支持。我想通过地库把电线拉出来,车就是三千瓦,实际上民用220V就可以,只不过插头要求是空调的三相插头,16安的比10安的好一点,10安的容易发热,从安全考虑来说,16安没问题。物业听到这个情况,了解说没问题,同意给我拉根线,每月抄字,按一块钱给,当时我觉得老这么抄字也不是个事,再有,我觉得电力公司今后肯定要大力发展充电桩,就找到电力公司报装,电力公司称,如果物业通过,可以给我申请办理,差不多等了两三个月,华商三优跟我联系安装事宜。”老孙心里的一块大石头终于落了地。

电力公司的工作人员直接在地库里引了一根线,装了一个电表和一个充电桩,这样孙俊涪可以到营业厅或者银行ATM机买电,每天下班回来停车、插电,就充上了,“充电桩有一个好处,充满以后会自动断电,第二天早上班一拔就走。”

有了充电桩,随充随用,车的状况也挺好,孙俊涪经常把车开到密云的自家小院休闲,“在正常行驶情况下,经济模式单程可以行驶超过83公里,来回可以超过160多公里。跑高速就在最外道,跟公交车一块儿慢慢走,院子里能充电,充满返回城里没问题。”

在不到一年的使用过程中,在孙俊涪看来,北汽E150EV非常适合北京这样拥堵的大城市,因为低速时的电量输出比高速时会节省很多,这是与传统汽油车最大的区别。汽油车在拥堵时更加费油,对发动机变速器的负担更为突出,走走停停的磨损也尤为严重。而以电动汽车在堵车时,停车不需要发动机待机,所以能节省很多不必要的能量损耗,刹车时又能回收一部分能量。至于有关车刹车偏软的问题,孙俊涪说:“这是能量回收系统工作所导致的现象,刹车在初段可能比较软,再深踩的话减速效果还是比较明显的。而且车辆在行驶过程中非常安静,颠簸时也不会听到各种异响,说明车在装配工艺方面也是值得肯定的。”

在使用成本方面,北汽E150EV百公里燃料成本在7块钱左右,这也增加了孙俊涪外出的次数,“基本上,停车费要比电费要高出不少。要是将来电动汽车能免费或者打折停车就好了,应该会有更多的人买这个车。”

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改善北京现有的环境不是某一条政策或者某一个人的行为,而是大家共同努力的目标。孙俊涪说:“我觉得国家在这方面不能是靠个体,应该大力在社会公共场所建充电桩,公共场所利用率最高,那样电动汽车的小伙伴也会越来越多。”

给北京一个蓝天,孙俊涪和很多电动汽车早期使用者一起努力着,北京市政府也正在为新能源汽车准备“口粮”,到2015年,公用充电桩会越来越多,车主们可以享受到5公里半径之内的快速充电网络。

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