纯电动首批准入名额有限 微型电动车转正仍待新政

杜俊仪

近日,国家发改委在官方网站上发出通知,就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见。该准入办法出台表明新能源汽车生产资质有望进一步放宽,将引入更多非汽车生产商进入电动汽车行业。微型电动车企业能否通过该“入口”转正的话题也再一次被推向风口浪尖。

对比征求意见稿,除了少数顶尖企业,国内微型电动车多数不可能达标。但诸多企业高管认为,一方面,纯电动乘用车准入办法一经确定,企业就有了努力方向,首批即便无法进入,也可以持续努力;另一方面,国家主管部门也不会因此否定微型电动车,分类管理仍是解决多数微型电动车企“身份”问题的更好选项。

多数微型电动车企业难达标准

根据准入办法规定,企业需具备3年以上纯电动乘用车研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术,并拥有整车试制能力,包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

根据第一电动网调研结果,在规模较大的重点微型电动车企业中,四大工艺的覆盖率较高,雷丁、御捷等企业从2008年开始投入电动汽车及核心零部件研发生产,并获得相关专利。雷丁研发的高速锂电车也已下线生产,性能媲美传统车企产品。但是整体来看,光山东省就有400多家微型电动车企业,仅整车试制能力一道关卡就能将多数企业排除在外。

更难的挑战来自于产品技术要求,相较国家标准《纯电动乘用车技术条件》,准入办法不仅在最高时速和续航里程上高于“双80”标准,另外还新增了对电动汽车的经济性要求,包括制定能量消耗率及制动能量回收能力标准。雷丁电动汽车总经理舒欣表示,准入办法更注重产品技术方面的能力。“据我了解,即时是有资质的新能源汽车生产企业,能达到‘城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%’也仅有少数。”如此看来,微型电动车企业想在短时间内提升相关方面技术难度较大。

根据此前多位接近政府的知情人士消息,首批仅发放两到三张电动汽车生产牌照。虽然首批准入名额有限,不少企业仍持乐观态度。山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军认为,准入办法是开放的,未来不会只限几家进入。“出台准入办法就给了企业方向去努力,我们会不断加大相关技术能力储备,在条件成熟时就会申报资质。”

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微型电动车

整体转正仍待分类管理办法

即使部分微型电动车企业能满足所有准入条件,顺利拿到生产资质,但是产品未来定位或将发生重大改变。准入办法中明确规定,新建企业生产的产品水平不能低于样车的技术要求,这也意味着新产品要往中高端发展,不再属于微型电动车范畴。对此,一直在争取新能源乘用车生产资质的唐骏公司已经作出规划,唐骏电动车有限公司销售总经理刘国增介绍,一旦获得资质,唐骏将重点发展符合国家标准的电动乘用车以及电动商用车。可见,微型电动车产品准入和管理还有待政府另外出台相关政策法规。

御捷战略副总经理赵虎斌也对第一电动网记者坦言,该准入办法虽然是重大利好,但只“招安”冒尖的生产企业,并非为整个微型电动车产业转正设立。

但是,御捷、雷丁、唐骏、力驰等多位企业高管均判断,政策不会因为“招安”少数而全面否定微型电动车产业的发展,强大的市场需求一直是微型电动车的有利筹码。从今年的市场情况来看,微型电动车上半年受“3·15”晚会节目曝光及山东整治风波影响,销量有所停滞。而下半年市场需求进一步释放,预计多家重点企业销售业绩较去年能实现稳步增长。

“中国电动汽车市场的需求是多样化的,微型电动车的市场表现已经证明了它真正为老百姓需要。政府对微型电动车进行分类管理,才能更好地促进产业健康发展。”陆付军如是说。

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